川崎一直是日本最运动或最具自信的品牌。 在900年代上半叶，该品牌只想在速度和动态方面得分的唯一方法已经过去了。 当时，川崎不仅生产速度快，而且还生产出性能可靠且处理得当的摩托车。 川崎GPZXNUMX R在那儿。
最先进的
“Ninja 900”是一款四缸，十六气门闭式冷却塔，六速变速箱和润滑系统，专为长途快速行程而设计。 发动机缸体非常紧凑，宽度仅为451 mm。 分销链位于区块的左侧，以优化其可访问性。 在速度方面，川崎GPZ900 R也是100％川崎，四缸发动机是第一款运行速度超过240 km / h的标准发动机。 GPZ在美国拖带上取得了成功。 该发动机在各种发动机杂志中被全球命名为“年度最佳发动机”。
尽管运动性和性能，川崎GPZ900 R只是一辆非常漂亮的摩托车
司机甚至乘客对此都非常满意。 如果乘客与骑车人并不紧密，乘客在伙伴的背上有一个舒适的支撑，以保持住。 仪表板非常完整，甚至标准的标准（顺便说一句，弯曲发动机是一个相当重要的工作），一个偏心链条张紧器。
现在老学校
实际上，川崎GPZ900 R属于上一代运动摩托车，看上去像摩托车，但还不像日本漫画中的制导导弹。 坐姿经典伸展。 长坦克的扁平方向盘，膝盖活跃，但没有致命的锐角。 很陈旧，那就是前轮。 以当时的方式，这是仅有的16英寸之一。 该前轮与24度的头枕角度结合在一起，使Kawasaki十分生动。 好吧，变速箱在低速行驶时会硬性变速，但是现在有哪位Kawa飞行员在低速行驶？ 离合器需要紧握。 纯粹的Kawa角色通过经常在城市交通中发胖的火花塞表现出来。
但话又说回来：川崎GPZ900 R司机在这个城市做了什么？
更是如此，因为如此不当使用，块也可能变得相当温暖。 忍者只需要小跑！ 虽然允许革命运行，但这是品牌的荣誉。 在这样做时，必须考虑到制动盘仅由每个卡钳两个活塞按压。 圆盘是穿孔的，以便更好地散热，但它们现在表明了设计的过时性质。 就像前叉上的防潜水系统一样。
安全购买
当您购买川崎GPZ900 R时，您只需要注意机器的外观。 唯一感兴趣的点是凸轮轴的链条张紧器和化油器的同步。 氧化接触可能会导致一些电气问题。 可能有必要拆除和清理相当复杂的反潜系统。
您已在900-500 e之间安装了GPZ600 R项目。 然后可能已经提出了要求。 绝对的礼帽必须不比这样的3500欧元花费更多
