目前，荷兰政府不必采取额外措施，除其他外，还要防止颗粒物和二氧化氮的排放。 这是海牙法院裁决的结果。 Milieudefensie希望荷兰国家做出更多改善空气质量的努力。 在2017中，Milieudefensie失去的诉讼服务于此。 Milieudefensie也被上诉法院不成功。
首先：可以赞扬更清洁的空气和生活环境的计划。 这就是荷兰必须遵守限额的原因之一。 在Milieudefensie在2017上提交的案件中，法院认定荷兰没有按时履行欧洲空气质量指令中的脏空气限值。 然而，Haagse Milieudefensie法院判决错误，部分原因是因为无法确定人们因超出适用标准而遭受损害的程度。
在程序中没有批评计划
Milieudefensie决定上诉。 法院在今天上午的裁决中提到了一项改善空气质量的新国家计划。 Milieudefensie在上诉前的法律诉讼期间没有批评的计划。 法院还提到了该州为提高荷兰的空气质量已采取的措施。 法院认为，经济和社会利益也起着一定作用，例如减少大城市中心的汽车和卡车数量。 这些措施必须采取负责任的态度，并在较长期内得到满足。
摘要程序对2017的影响
此前，Milieudefensie - 在2017的诉讼案件中 - 提出了一项简要禁令。 这是由Milieudefensie赢得的。 “法官裁定对我们有利。 政府必须在短期内提出措施。 政府已经这样做了。 尽管法院在2017和法院的裁决中驳回了我们的主张，但法律诉讼因此产生了一些影响。 我们将继续战斗。“
柴油密度在荷兰很高
星期一6 May，在Milieudefensie的活动领导者可持续流动性和健康空气的Anne Knol仍然可以在Een Vandaag的项目中看到。 她继续坚持特别是颗粒物和二氧化氮引起的无形污染。 “颗粒物质和二氧化氮都超过了每立方米40微克的标准，”Knol说。 特别是柴油车被认为是该项目中的一个污染者，其中可以听到“荷兰的柴油密度仍然很高。”从这个意义上讲，以下反柴油宣传似乎并不完全合理。 毫无疑问，宣布MRB增加污染旧柴油的行为后果，二手市场上的各种欧洲5和欧洲6柴油价格比以往更具竞争力。 这可能是环境游说团体继续争取机动车辆措施的额外动力。
制定无车区政策
已经通过这些渠道说过了。 但是，如果内城和邻近街区只能进入居民和商业目的地交通（包括公共交通和出租车），所提到的物质（以及Co2）的排放量可能会大大低于标准。 考虑这一点并仔细制定有关这些原则的政策是非常现实的。 并且在其中不仅将驾驶者命名为直接对象。