从'NOS'到参考。
人们过去常常做点什么。
制造商做了一些事 进口商订购但有些东西。 经销商只拍了几件库存。 因为没有人已经计算出一平方米的仓库空间成本是多少，而且如果他们停留多年，有些东西会损失价值......
这就是我们多年来享受'NOS'的原因。 新旧股票。 从已被遗忘的东西。
希腊，Verggistan和Bokkiebokkieland等世界各地的空洞也涌现出很多东西。 零件。 哈雷 Triumph小号...
当然还有意想不到的发现。 也许你的村庄还有很多......
从NOS到参考
但仍然。 现在找到一批NOS东西的机会相对较小。 而不是NOS现在有'参考'或'复制'。 这些是原件制作的零件。 或者至少看起来有点像那样。 对于哈雷来说，只要品牌存在，参考市场就已存在。 英国偶像爱好者可以将全新的部件变成全新的诺顿马尼克斯。 从提供的项目中选择一个不错的选择，它可以比真实的更好更快。 NOS推动了日本经典摩托车零部件的供应多年。 几乎没有参考。 日本的摩托车被设计成大规模建造。 为此，使用了在汽车世界中使用的生产技术。
压力而不是制作
非常简单（因此通常很漂亮）的零件通常是在旧的（欧洲）摩托车世界中制作的。 使用最少的工具加上一定程度的老式工艺。
日本零件被绘制成大型压力机成型为最佳形状。 如果模型消失，则压模用完，或者简单地将它们刮掉。
一切都有它的价格
日本发动机被认为是如此有趣，以至于企业家看到了例如为本田CB 750和铃木T 500制造排气消声器和曲线的有用性。 当然，他们为此所做的投资清楚地反映在价格上。
但是是的：这只是“比销售更贵”的说法。
