花这几个月 Auto Motor Klassiek 该杂志重点介绍了丰田汽车的拉力赛历史。 在双联画中，我们描述了世界上最大制造商在当代竞赛中取得成功的背景。 一个成功的故事始于比利时。 这个历史充满了背景故事。 因此，我们还与您在线共享该历史记录中的特殊事件。 今天第二部分：丰田欧洲车队在新西兰的Motogard车队获得了两次胜利，二人组合BjörnWaldegård-HansThorszelius赢得了胜利。 TTE也获得第二名，这要归功于瑞典拉力赛二人组。
八十年代初期，集会变得越来越重要。 这是制造商释放额外预算的信号。 汽车制造商越来越多地将集会视为营销工具和技术孵化器。 此外，奥迪还报道了 四 世界正在慢慢地动摇。 像在国际拉力赛道上的大多数汽车一样，在奥弗·安德森（Ove Andersson）的领导下，丰田汽车仍然具有两轮驱动。 在丰田的背景下，八十年代初期相当安静，但在第一次TTE风暴之前却是平静的。
安德森赛车有限公司/ TTE：1982年四次WRC集会
丰田欧洲队现在已经离开了美丽和亲切年比利时时代背后， 比利时基础 自1979年以来在科隆得到了加强。 它以安德森赛车有限公司（Andersson Motorsport GmbH）的名义稳定运作，并致力于为集会提供新资产。 尽管仍然定期出租RA40进行小型比赛，但RAXNUMX拉力赛版本逐渐淡出背景。
新的集会武器：Celica RA63
新型RA63（配备著名的152E 16发动机，1.995 cc，240 DIN-HP和后轮驱动）将从1年1982月4日起成为Andersson Motorsport GmbH的第XNUMX组武器。 该公司仍是一家独立的制造商，得到了丰田的全面工厂支持。 AM 仍然经常以Toyota Team Europe的名义注册活动。 在1982赛季，车队仅参加了四次WRC比赛。 欧洲丰田车队在其中的三场中至少获得一个领奖台。 1982赛季的热潮是在新西兰Motogard夺冠。 BjörnWaldegård和Hans Thorszelius赢得了总冠军。 这是自丰田WRC以来的首次胜利 1975年，Mikkola在芬兰取得了轰动性的胜利。 多亏了Per Eklund和Ragnar Spjuth，TTE也获得了第二名，该车以1982年的丰田新西兰标志驾驶了Motogard。
坚强而忠诚的瑞典二人组
比约恩·瓦尔德加德（BjörnWaldegård）和汉斯·索斯泽留乌斯（Hans Thorszelius）多年来一直在新西兰Motogard拉力赛的比赛中共同驾驶。 自1981年以来，瑞典人一直活跃于Ove Andersson的丰田车队。 在此之前，这对二人组已经偶尔要与丰田展开比赛。 就像1975年，蓝旗亚在最后一刻从葡萄牙的Vinho do Porto撤离时一样。 1974年，二人组在RAC中名列第四，当时实力更强的Corolla Levin首次亮相第4组。 1979年，瓦尔德加德（Waldegård）成为世界冠军，托尔斯泽留斯（Thorszelius）担任永久副驾驶。 该赛季也是第一个获得车手冠军的赛季。 瓦尔德加德（Waldegård）是第一个获得此冠军的车手。
1981年平庸，1982年因沃尔德加德（Waldegård）表现不佳
1981赛季有18岁e Waldegård的位置适中。 自1962年以来一直积极参加集会的瑞典人对此感到失望。 同样在1982年，瓦尔德加德迎来了逆风。 他最终在蒙特卡洛（Porsche）和葡萄牙（Toyota Celica）的Thorszelius出场。 丰田在新西兰存在，这也是Waldegård和Thorszelius能够报仇的另一个原因。 他们将驾驶首次亮相的Celica RA63，其起始编号4将卡在车门上。 1982年的Motogard集会将于26年28月1982日至1.014日举行。 38公里的拉力赛主要发生在砾石表面。 组织者将比赛分为XNUMX个艰难的特殊阶段。
审判14负责人，米科拉（Mikkola）退休
特殊阶段10后，沃尔德加德（Waldegård）领先于Thorszelius，阶段12之后，米歇尔·木顿（Michele Mouton）松了一口气。 但是Waldegård和Thorszelius在测试14中再次领先丰田。 木桐和庞斯失效，奥迪quattro的机油管失效。 值得注意的是，瑞典人一直是最后一个特殊阶段（包括最后一个特殊阶段）的老大，但是汉努·米科拉（Hannu Mikkola）赢得了不少于16个阶段。 但是，由于奥迪quattro的转向系统故障，芬兰人退休了。 那是在第24阶段发生的。Waldegård和Thorszelius失去了整体胜利的重要竞争对手，并一直保持第一名直到最后。
来自瑞典第二丰田双雄强最后冲刺
同时，瑞典二人组合Eklund-Spjuth越来越登上舞台。 他们还驾驶带有竞争编号的新型Toyota Celica RA63驾驶TTE。 七。 瑞典人在新西兰的最后XNUMX阶段中赢得了XNUMX项，并在决赛排名中排名第二。 瑞典第一次罢工 一二 代表丰田欧洲车队参加比赛。 领奖台上的第三名是WalterRöhrl和ChristianGeistdörfer凭借Opel Ascona 400获得的。顺便说一句，Röhrl于1982年成为世界冠军。奥迪在那一年获得了制造商的头衔。 之所以会如此，并不是因为它需要最多的积分，而是因为最好的七个成绩才算是冠军。 1982赛季末，Ove Andersson退役。 这种情况发生在年度倒数第二次WRC象牙海岸的Bandama拉力赛中。 安德森（Andersson）将继续担任丰田拉力赛车队的车队老板，并将带领丰田赛车进入世界顶级赛事。 看看Waldegård和Thorszelius以及Celica TCT（TA64）如何在WRC中多次成功。
三丰田在排名前10位
最后，一个有趣的轶事：其他丰田车队也以丰田新西兰的旗帜驾驶1982年的摩托车。 这带来了另一个不错的事实。 与新西兰队亚当斯和斯科特一起的丰田之星（Toyota Starlet）名列第九，在第二组比赛中名列第二。 因此，三辆丰田汽车进入了2年的Motogard前十名，这对丰田汽车而言是非常重要的下一步。 当然是为了 AM，这与Toyota Team Europe的合作日益取得进展。
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非常感谢Benny Heuvinck
