在 1970 年代末和 80 年代初，丰田在欧洲取得了良好的进展。 当时该系列的拖拉机之一是 Corona，它在 90 年已经是第四代，此后又扩展了 Mark II 系列。 第四个 Corona 系列 - RTXNUMX/XNUMX 系列根据市场提供各种版本和机身样式。 比如Toyota Corona Hardtop，它经常销售，尤其是在日本和北美。
对于欧洲市场，丰田从 20 年代初开始就专注于该级别的 Celica“1600”系列。 此外，欧洲的政治和消费者情绪尚未适应大量日本车型。 丰田已经获得了运动型内衬车型的必要经验。 Corolla、Corona Hardtop、1900 GT、Corona Mark II 2000 GSS 和独有的 1970 GT 就是很好的例子。 XNUMX 年，Celica 成为丰田家族的下一款运动车型。 但丰田也基于第四代 Corona 打造了一款非常优雅的汽车：Toyota Corona Hardtop。
1970年出道
第四代 Corona 于 1970 年 XNUMX 月首次亮相。丰田推出了轿车、车站和硬顶双门轿跑车。 为了让丰田使用（当时已经），硬顶制作精美，最重要的是精美优雅的设计。 例如，丰田在 Celica 上更加强调更强大的设计，而 XNUMX 年代初期的 Corona Hardtop 的特点是优雅的线条和宽阔的后窗。 当后侧车窗滚下时，中央竖框凹进车身。 整体由丰田特别照顾，并且（取决于版本）非常完整。
T型平台
在技术方面，丰田在这代 Corona 上仍然使用了 T 平台。 Corona（包括该硬顶版本）的底盘带有刚性轴，后部带有板簧。 在前部，丰田安装了双叉臂和螺旋弹簧。 在前面你还发现了一个稳定器。 此外，大多数变体在前部采用盘式制动器，在后部采用鼓式制动器。 制动回路是独立的，符合时代精神的发展。
各种发动机
在发动机方面，丰田最初使用 2R 1.5 发动机和一个 Aisan 注册化油器，用于硬顶版本。 与该引擎结合，Hardtop 被称为 RT90。 1970 年 6 月，1.7R 94 发动机（型号代码 RT8）和 1.9R 93 发动机（型号代码 RT8）紧随其后。 例如，SL 版本根据 SU 原理接收了带有两个 Aisan 化油器的 91R-B 发动机。 这些发动机尤其以安静的运行文化而享有盛誉，RT12 的生产于 1.6 月开始生产，配备了一个 Aisan 注册化油器的 1971R 18 发动机。 后来在 2 年，95R XNUMX 升发动机也出现在 Hardtop 中，与这些发动机一起被称为 RTXNUMX。
变速箱：也有三档和舵机
为了记录：不同的引擎出现了不同的执行和功率变体。 最强的发动机变体是 18R-E 发动机，具有 125 HP 和电子喷射。 值得注意的是：最初有可用的三速手动变速箱和两速自动变速箱。 从一开始，带有地板操纵杆的手动四速变速箱也在计划中。 三速手动变速箱（带柱式换档器）在 1971 年消失，三速自动变速箱在这一年取代了两速版本。
种类繁多，尤其是在国内市场
这一代的丰田 Corona 在外观上进行了多次修改。 特别是前部几次稍微修改了面孔，而硬顶则搭载了这些变化。 RT9# Hardtop 系列提供多种版本，尤其是在国内市场。 在北美，它正在计划使用更大的发动机，包括 排放电源。 这就是 RT8#/RT9# 出现的地方。
欧洲罕见，Celica 之选
尤其是在石油危机造成影响的情况下，人们往往在这个充满无限可能的国度选择一辆日产汽车。 因此，在欧洲，该系列在小册子中的出现频率较低。 硬顶在欧洲很少见； 另一方面，轿车在几个欧洲国家（包括荷兰，配备 6R 发动机）有售。 但仍然：对于欧洲大陆，丰田在同级别车型中为更现代的 Celica 及其技术孪生兄弟 Carina 做出了重点选择，他们也获得了更先进的 A 平台。
未知使爱
尽管如此，这代 Corona 清楚地表明，丰田在 XNUMX 年代初期已经拥有广泛的产品系列。 在供应（以及制造）方面，与全球市场区域及其内部需求完美契合。 另一方面，在世界相当大的地区，这也带来了特定模型的一定陌生和稀有性。 模型，以其所有的经典之美标志着设计技术的过渡时期。 因此告诉未知并不总是不被爱。 XNUMX 年代初期的 Toyota Corona Hardtop 就是一个很好的例子。
丰田电晕硬顶怎么这么简单，它只是一辆双门轿车
他们是怎么想到用一辆汽车来命名一场流行病的……
或者墨西哥啤酒品牌。
作为 Sunbeam Rapier 快背的拥有者，我可以说。
丰田，你已经巧妙地复制了那个。！
每个人都复制每个人。 这不仅是日本人的特点，也是英国人的特点。
汽车基本上是欧洲的（奔驰，潘哈德），所以其他人都复制了。 飞机是美国人（赖特）所以其他人都复印了。 尽管所讨论的美国人实际上是欧洲人的后裔。 有时不是。 因此，您可以长时间讨论谁制作了原件以及谁制作了副本。
事实是：英国人想出了一些东西，法国人或多或少地拼凑起来，比利时人建造它，意大利人设计它，德国人完善它，日本人尝试更完美的水平，然后韩国人从中提取灵魂。 中国人增加它，俄罗斯人把它放在高腿上。 荷兰人正在出售它。
免责声明：以上事实不能衍生任何权利，这完全是胡说八道，如果世界上只有那么简单。
我从 1976 年开始使用 Toyota Corolla 1200 coupé，然后是我驾驶的 Corolla 1.6 Sportwagon Total loss，然后是带有五速变速箱的 Toyota Corona 2.0，在 230,000 之后它已经超过 13 年了，我们一起搬进告别还有一辆较小的车，1989 年我又买了一辆 1.6 16v 的丰田卡罗拉，不幸的是完全损失不是我自己的过错，然后第一次带动力转向的丰田 Carina 在时钟上跑了 320.000 公里，仍然可以启动和运行在大约 15 公里/小时的速度下消耗了 115 分之一的消耗，由于残疾，这被丰田卡罗拉 Verso 缓解了，大车不得不离开，我们买了一辆小车。 总而言之，开了大约 30 年的丰田车，结果证明它对我来说是非常可靠的汽车，而且花费很少，丰田想再开一次，但我不再喜欢这些车型了，太糟糕了我对它们有美好的回忆。
从技术上讲，丰田汽车在 70 年代和 80 年代非常出色。 在 2 辆德国制造和一辆意大利制造的送货车之后，1984 年购买了一辆丰田 Hi-Ace。 3个前辈在大约7年后“上”了！ 但我仍然几乎每个工作日都开着丰田车，并且持续了 37 年！ 配备18R 2升汽油发动机。 并且仍然像发条一样运行。 而这辆车只用于城市骑行（外送），已经累计了160.000万公里的里程，从每天几百米到几公里不等。 非常好。
需要很少的维护，液压气门挺杆，但带有推杆的底层凸轮轴，因此没有分配问题。 这种发动机可以长距离行驶一百万公里。 获取。
顶级车。
啊，可悲的是，丑陋的厨房轮毂盖的使用似乎始于日本。 不再允许简单，尽管摄影师的汽车仍然可以很好地管理，只有一个装饰过的轮毂盖。 是的，你必须能够看到美（因此也能看到丑陋）。 我设法通过 343 年代后期的马自达 70 系列的一些努力做到了这一点，在我看来，它使线条和口音恢复了一些清醒。
我父亲从那时起就有一顶王冠 (1968)
丰田和马自达当时拥有精美的内衬汽车，不幸的是它们没有被视为存储车。
不幸的是，我父亲的丰田皇冠是周一早上的车（车顶、后备箱和引擎盖中间生锈了 3 年，电气问题很多，3 年内排气了 4 次。
仅仅4年80.000万公里，皇冠就被拆了，因为太不靠谱，太烂了！
从70年代中期开始，日本车的质量有了明显的提升，超过了许多欧洲车的质量
漂亮的广告图片.... 手里拿着哈苏的家伙，可能比 CORONA 还贵……
有趣的是，还提到了隆突。 我男朋友的父亲有一个是奶油黄色的。 直立的尾灯在拐角处走了一点。 有一次在德国有一个烧毁的阀门。 这位德国机械师（不熟悉 J 汽车）显然设法在其中安装了 Manta 阀门。 过夜后，他们可以回到高速公路上吗
我又有了。 当我阅读 Corona 硬顶时，我认为是正确的； 还有Corona软顶吗？
很高兴日本的老人和年轻人现在也得到了他们应得的关注。
偷偷想到马自达 121，那顶带亚麻天窗的圆顶礼帽。 我们玩得很开心。 很大的空间，又好又辣，内容丰富。 当时不得不摆脱它，与我拥有的 626 不同，121 对棕色瘟疫很敏感。