对新旧事物的可持续思考

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在那里买经典

最近我在 Cor Tjepkema 喝了一杯生日酒,我认识他要感谢两篇关于他的经典报道。 他的女婿门诺也在场,他也是一个真正的狂热者。 汽车爱好者之间,你就知道了。 很快我们就开始谈论旧车。 在吕伐登举行的有趣派对上,人们经常讨论这辆以及其他越来越遥远的过去的汽车。 关于所有(几乎)年轻的和(几乎)经典的东西。

这也不足为奇。 Menno 和 Cor 的女儿开着他的 Laguna 2.0 Coupé 来到吕伐登。 除了荷兰最古老的 505 和 DAF 66 Marathon Coupé,Cor 还有一辆 Citroën Xantia 休息。 我自己有一辆 50 年的 V2.0 2009 和一辆 1995 年的 Starlet。

聚会前一天,我与一位来自吕伐登的车库老板交谈,他是一位我认识多年的非常以客户为导向的企业家。 我们正在谈论安装在我的沃尔沃上的 2.0 Duratec 发动机。 他对此感到非常高兴。 对于现代聚合体,升值较少,就像许多现代燃油发动机一样。 他从专业经验中看出,现代涡轮汽油机和柴油机问题儿童很多,尤其是小排量的。 一天后,当我与门诺交谈时,那次谈话的内容得到了正确的理解。

他说他的第一辆车是 Renault 5 GTS,一辆 Supercinq。 “是的,这个仍然有 1.4 C 引擎。 它在车身上幸存下来,因为柜台上有超过三吨的重量,啤酒厂还有足够的生命力。 那个引擎很强大。 自六十年代末以来,DAF 一直在四缸车型上使用 Cléon-Fonte 发动机,这并非毫无意义,就像沃尔沃后来所做的那样。”

然后我想到了 90 DIN hp 1.9 TDI 发动机,它在我以前的高尔夫中。 并想到了一位老同事,他使用相同动力源的 Bora TDI 行驶了六(!)吨的里程。 或者我的 Astra G Sports Edition II 中的 1.6 16V Ecotec。 我拥有那辆车七年并非毫无意义。 不幸的是,Astra 完全损失了,但我不排除如果没有发生这种情况,我会保留它多年。 那辆车很棒。 我想到了 Alfa 来自 Durk 的 Romeo 147,在柜台上重达两吨多之后仍然活着并且在踢。 你可以相信 147 有时会被它的主人推到极限。 因此,我可以说出许多汽车,在这些汽车中,买家可以保证他可以毫无问题地承受至少几吨的重量(当然,需要定期维护)。 发动机通常比汽车的其余部分寿命更长,尽管车身也变得更好并且持续时间更长。 当然,即使在过去,也不是每辆车在技术上都是完美无缺的。 但我相信,平均而言,XNUMX 年代后半期和 XNUMX 年代的汽车比许多当代产品的构造要好。

汽车在技术上变得并将继续变得更加先进和复杂。 这也是他们必须遵守的各种排放和消耗标准的提示。 达到安全要求。 左或右:这就是奶酪切片机必须通过质量标准以保证利润的原因。 事实上,对新车开发的高要求和急于推出电动汽车都有一个令人讨厌的缺点。 这就是所谓的:紧凑型汽车范围内的皆伐。 更小的型号越来越多地从该计划中消失,至少就欧洲而言是这样。 你听到了,没有什么可以赚到的了。 我不太相信,开发一个现有的概念也是可能的。 并为制造商形成一个很好的品牌入口。 真的,小的还在建造中,但越来越多的是朝着电动方向发展的。

雷诺 4、 Citroën 2CV、Fiat Panda、VW 1200、Simca 1000、Daihatsu Cuore 和 Mini 850 将不会返回。 正是这一类别使当时许多人可以驾驶汽车。 是的,有些制造商会发布基于历史小模型的复古模型。 但对电动的渴望是巨大的,菲亚特 500 和当前的 Mini 表明复古汽车已经成为一种生活方式的对象。 附有价格标签。 特别是如果动力系统(部分)是电动的。

BOVAG 董事长韩十布罗克不会对这些电气发展感到不满。 不久前,他谈到了国家舰队的另一项发展。 他认为荷兰肯定没有欧洲最年轻的舰队是一件坏事。 但是你想要它有多可持续? 因为经过适当的维护和正常使用,许多过去的汽车仍然可以每天使用。 他们越老,历史上使用的质量标准就越明显。 通过这样做,他们对可持续发展的理念投射了完全不同的光芒,这也为许多处于经济困难时期的家庭提供了解决方案。 不仅如此:新车变得越来越贵。 年轻的场合也很难负担得起。 有时您只需为一辆年轻的二手车支付新的价格。 这也是为什么在几个方面继续驾驶旧车是一个很好的选择。 无论如何,Cor、Menno 和我每天都会这样做。 非常非常高兴。

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13评论

  1. 由于当前的汽车(燃油车或电动汽车)与吸尘器一样具有情感(看看我的汽车可能很硬而且看起来很丑),因此制造商推出了应该激发汽车情感的模型。
    由于所有的设计要求以及设计师、技术人员和有远见的人离开到其他部门,他们变成了对昔日产品的可悲模仿。 Renaultjes 5 在任何领域和道路上都不相似。

    承认汽车和艺术早已不再齐头并进。 不要上当受骗的营销技巧。 你自己有旧的吗? 小心翼翼地对待它,把它当作一件艺术品来珍惜。

  2. 如果新的 R5 也成为经典并开始显示电疗,我可以想象 R5 1400 可以为业余爱好者提供一些毅力......
    25 年后,所有电动汽车都将消失,因为它对业余爱好者来说太复杂了,制造商的支持也将结束(如果这种情况不早点发生,因为他们无法从中获利)

  3. 那么什么是绿色? 如果你不想伤害地球,你只需什么都不做。 从地球上不带走任何东西,也不排放任何东西。 所以一个乌托邦。 就个人而言,我喜欢旧车。 从摩托车到旧卡车以及介于两者之间的一切。 政府已决定只有电力是绿色的。 海上的“日光浴区”和绞肉机,用蛮力将杆子撞入海底,扰乱了鲸鱼的海洋生活和交流,为此,大量的钢铁来自中国,国家alfa根据荷兰标准,bricage 是黑色和黑色。 绿化已成为一件随意的事情,但最重要的是伟大的事业! 与奇怪的政策相比,经济地驾驶旧车似乎是一种非常环保的选择! 时钟上的 500.000 公里? 继续开车!

  4. 它实际上可以持续多年,但汽车行业应得的
    没什么,他们现在所做的是降低质量,没有五个气缸或只是锻造出 150 马力的三个气缸
    谁经过十年的猫疲惫,站在他们这边是可以理解的,对吧🤗

  5. 80 年代后期的汽车在机械方面确实是最好的。 从 90 年代开始,引入了太多的电子产品。
    我一直在驾驶 34 年代的同一辆 Saab,508.000 年没有任何问题,行驶了 80 公里,没有一次故障,也没有花费太多。 我没有节省定期或预防性维护,而且汽车仍然处于良好状态。
    如果你不得不相信媒体,电动汽车很容易在没有成本的情况下使用 1 万公里,而另一方面,燃油汽车会很快磨损,勉强达到 200.000 万公里。

  6. 福特的 Duratec 发动机。 也发现在马自达的,因为福特拥有马自达的股份。 还有一些沃尔沃。 福特在 2008 年停止了这款发动机,但马自达不得不继续使用它直到 2015 年。 我已经大修了100多个。 不过,这不是一个坏引擎。 但对按时新鲜(和正确)的油很敏感。 否则,细丝刮油环肯定会卡住。 结果就是油耗。 “加满油加满汽油”。 可能是迫于租赁公司的压力,刷新间隔选择得太长了。

    • 谢谢回复。 是的,假借延长间隔:这是可能的。 我也不相信。 我经常开更远的距离,但沃尔沃在适当的时间间隔之前得到了新的、正确的机油和其他液体。 也适用于过滤器。 消耗量真的很小,最近的变化中油很干净。 块也不错,2.0。

  7. 我的 1300 年丰田 Starlet 1990 XLi 仍然表现出色。 至于价值,它仍然和20年前一样值钱。 我有时想在我的小明星背后写下文字:是的,笑,这辆车是付钱的。

    • 就旧车而言,我知道该谈论 Erik 什么。 对于夏季的业余爱好,我有一辆 '86 BMW 535i,其计数器现在为 309xxx 公里。 我最小的(冬天 3 个月)一辆 2 Renault Laguna ph2002,数字显示屏上有 215xxx 公里。 尽管这辆车的名声有问题,但我可以以非常可接受的成本让它继续运行。 我可以自己完成关键技术工作,而在我的雇主那里,可以在车间完成,这确实有所不同。
      每天的公里数,当没有盐水时,我就在引擎上做。

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