最近我在 Cor Tjepkema 喝了一杯生日酒，我认识他要感谢两篇关于他的经典报道。 他的女婿门诺也在场，他也是一个真正的狂热者。 汽车爱好者之间，你就知道了。 很快我们就开始谈论旧车。 在吕伐登举行的有趣派对上，人们经常讨论这辆以及其他越来越遥远的过去的汽车。 关于所有（几乎）年轻的和（几乎）经典的东西。
这也不足为奇。 Menno 和 Cor 的女儿开着他的 Laguna 2.0 Coupé 来到吕伐登。 除了荷兰最古老的 505 和 DAF 66 Marathon Coupé，Cor 还有一辆 Citroën Xantia 休息。 我自己有一辆 50 年的 V2.0 2009 和一辆 1995 年的 Starlet。
聚会前一天，我与一位来自吕伐登的车库老板交谈，他是一位我认识多年的非常以客户为导向的企业家。 我们正在谈论安装在我的沃尔沃上的 2.0 Duratec 发动机。 他对此感到非常高兴。 对于现代聚合体，升值较少，就像许多现代燃油发动机一样。 他从专业经验中看出，现代涡轮汽油机和柴油机问题儿童很多，尤其是小排量的。 一天后，当我与门诺交谈时，那次谈话的内容得到了正确的理解。
他说他的第一辆车是 Renault 5 GTS，一辆 Supercinq。 “是的，这个仍然有 1.4 C 引擎。 它在车身上幸存下来，因为柜台上有超过三吨的重量，啤酒厂还有足够的生命力。 那个引擎很强大。 自六十年代末以来，DAF 一直在四缸车型上使用 Cléon-Fonte 发动机，这并非毫无意义，就像沃尔沃后来所做的那样。”
然后我想到了 90 DIN hp 1.9 TDI 发动机，它在我以前的高尔夫中。 并想到了一位老同事，他使用相同动力源的 Bora TDI 行驶了六（！）吨的里程。 或者我的 Astra G Sports Edition II 中的 1.6 16V Ecotec。 我拥有那辆车七年并非毫无意义。 不幸的是，Astra 完全损失了，但我不排除如果没有发生这种情况，我会保留它多年。 那辆车很棒。 我想到了 Alfa 来自 Durk 的 Romeo 147，在柜台上重达两吨多之后仍然活着并且在踢。 你可以相信 147 有时会被它的主人推到极限。 因此，我可以说出许多汽车，在这些汽车中，买家可以保证他可以毫无问题地承受至少几吨的重量（当然，需要定期维护）。 发动机通常比汽车的其余部分寿命更长，尽管车身也变得更好并且持续时间更长。 当然，即使在过去，也不是每辆车在技术上都是完美无缺的。 但我相信，平均而言，XNUMX 年代后半期和 XNUMX 年代的汽车比许多当代产品的构造要好。
汽车在技术上变得并将继续变得更加先进和复杂。 这也是他们必须遵守的各种排放和消耗标准的提示。 达到安全要求。 左或右：这就是奶酪切片机必须通过质量标准以保证利润的原因。 事实上，对新车开发的高要求和急于推出电动汽车都有一个令人讨厌的缺点。 这就是所谓的：紧凑型汽车范围内的皆伐。 更小的型号越来越多地从该计划中消失，至少就欧洲而言是这样。 你听到了，没有什么可以赚到的了。 我不太相信，开发一个现有的概念也是可能的。 并为制造商形成一个很好的品牌入口。 真的，小的还在建造中，但越来越多的是朝着电动方向发展的。
雷诺 4、 Citroën 2CV、Fiat Panda、VW 1200、Simca 1000、Daihatsu Cuore 和 Mini 850 将不会返回。 正是这一类别使当时许多人可以驾驶汽车。 是的，有些制造商会发布基于历史小模型的复古模型。 但对电动的渴望是巨大的，菲亚特 500 和当前的 Mini 表明复古汽车已经成为一种生活方式的对象。 附有价格标签。 特别是如果动力系统（部分）是电动的。
BOVAG 董事长韩十布罗克不会对这些电气发展感到不满。 不久前，他谈到了国家舰队的另一项发展。 他认为荷兰肯定没有欧洲最年轻的舰队是一件坏事。 但是你想要它有多可持续？ 因为经过适当的维护和正常使用，许多过去的汽车仍然可以每天使用。 他们越老，历史上使用的质量标准就越明显。 通过这样做，他们对可持续发展的理念投射了完全不同的光芒，这也为许多处于经济困难时期的家庭提供了解决方案。 不仅如此：新车变得越来越贵。 年轻的场合也很难负担得起。 有时您只需为一辆年轻的二手车支付新的价格。 这也是为什么在几个方面继续驾驶旧车是一个很好的选择。 无论如何，Cor、Menno 和我每天都会这样做。 非常非常高兴。
圣诞节快乐！
由于当前的汽车（燃油车或电动汽车）与吸尘器一样具有情感（看看我的汽车可能很硬而且看起来很丑），因此制造商推出了应该激发汽车情感的模型。
由于所有的设计要求以及设计师、技术人员和有远见的人离开到其他部门，他们变成了对昔日产品的可悲模仿。 Renaultjes 5 在任何领域和道路上都不相似。
承认汽车和艺术早已不再齐头并进。 不要上当受骗的营销技巧。 你自己有旧的吗？ 小心翼翼地对待它，把它当作一件艺术品来珍惜。
如果新的 R5 也成为经典并开始显示电疗，我可以想象 R5 1400 可以为业余爱好者提供一些毅力......
25 年后，所有电动汽车都将消失，因为它对业余爱好者来说太复杂了，制造商的支持也将结束（如果这种情况不早点发生，因为他们无法从中获利）
那么，什么是绿色呢？如果你不想伤害地球，你就什么都不做。不从地球上取走任何东西，也不排放任何东西。所以一个乌托邦。就我个人而言，我喜欢旧车。从摩托车到旧卡车以及介于两者之间的一切。政府决定只有电力才是绿色的。海上的“阳光草地”和绞肉机，用很大的钝器将杆子撞入海底，这严重扰乱了海洋生活和鲸鱼的交流，而为此大量的钢铁来自中国，那里的钢铁根据荷兰标准生产深黑色和深黑色。绿化已成为一件任意的事情，但最重要的是一项伟大的交易！与一项奇怪的政策相比，谨慎驾驶旧车似乎是一个非常环保的选择！里程表上显示500.000万公里？继续开车吧！
它实际上可以持续多年，但汽车行业应得的
没什么，他们现在所做的是降低质量，没有五个气缸或只是锻造出 150 马力的三个气缸
谁经过十年的猫疲惫，站在他们这边是可以理解的，对吧🤗
您在吕伐登的新年酒会上写下的非常正确的反应。 特别是，驾驶保养良好的汽车比任何电动汽车都更具可持续性。
节日快乐，汽油/柴油/快乐的 2023 年。
约翰·普朗克。
在 1972 年的布鲁塞尔车展上，人们分发了很多“汽车让生活更美好”的贴纸
2023 年将是“胖自行车让生活更美好”
80 年代后期的汽车在机械方面确实是最好的。 从 90 年代开始，引入了太多的电子产品。
我一直在驾驶 34 年代的同一辆 Saab，508.000 年没有任何问题，行驶了 80 公里，没有一次故障，也没有花费太多。 我没有节省定期或预防性维护，而且汽车仍然处于良好状态。
如果你不得不相信媒体，电动汽车很容易在没有成本的情况下使用 1 万公里，而另一方面，燃油汽车会很快磨损，勉强达到 200.000 万公里。
自 1982 年以来，我一直在驾驶 Volvo Amazone 谈论汽车，这是日常使用。
Irv Gorgon 使用 P5 行驶了 1800 万公里。
福特的 Duratec 发动机。 也发现在马自达的，因为福特拥有马自达的股份。 还有一些沃尔沃。 福特在 2008 年停止了这款发动机，但马自达不得不继续使用它直到 2015 年。 我已经大修了100多个。 不过，这不是一个坏引擎。 但对按时新鲜（和正确）的油很敏感。 否则，细丝刮油环肯定会卡住。 结果就是油耗。 “加满油加满汽油”。 可能是迫于租赁公司的压力，刷新间隔选择得太长了。
谢谢回复。 是的，假借延长间隔：这是可能的。 我也不相信。 我经常开更远的距离，但沃尔沃在适当的时间间隔之前得到了新的、正确的机油和其他液体。 也适用于过滤器。 消耗量真的很小，最近的变化中油很干净。 块也不错，2.0。
我的 1300 年丰田 Starlet 1990 XLi 仍然表现出色。 至于价值，它仍然和20年前一样值钱。 我有时想在我的小明星背后写下文字：是的，笑，这辆车是付钱的。
就旧车而言，我知道该谈论 Erik 什么。 对于夏季的业余爱好，我有一辆 '86 BMW 535i，其计数器现在为 309xxx 公里。 我最小的（冬天 3 个月）一辆 2 Renault Laguna ph2002，数字显示屏上有 215xxx 公里。 尽管这辆车的名声有问题，但我可以以非常可接受的成本让它继续运行。 我可以自己完成关键技术工作，而在我的雇主那里，可以在车间完成，这确实有所不同。
每天的公里数，当没有盐水时，我就在引擎上做。
我认为新款电动雷诺 5 是一款非常成功的汽车