环境区乌得勒支象征着荷兰的地方政治

乌得勒支市议会批准了一个货运环境区。 这意味着旧卡车和送货车现在将被禁止进入市中心。 RTV Utrecht确实提到当地企业家可以获得豁免。 在同一次理事会会议上，决定让KNAC有更多时间收集所需的2.698签名，以便对乘用车环境区进行无约束力的公投。 关于环境区的讨论主要表明，荷兰的流动性并不总是被认为超过了市政边界。

后勤和经济问题
不符合Euro-3标准的柴油送货车和卡车将被禁止进入市中心。 该规则尚未适用于使用汽油（或汽油）运输的货车。 市议会坚持要求允许老式汽油车在城市开车更长时间。对于那些有柴油车或不符合环保标准的卡车的企业家来说，这个措施是个坏消息。 不仅物流公司背负着问题。 经济上还有额外的压力。 为了能够提供货物，人们将不得不依赖拥有干净公司汽车的同事。 这无疑会花钱。 此外，在荷兰地方一级做出政治决策的能力并没有使问题更加明确。 因为如果将来在每个城市以自己的方式采取措施，运输经营者有效地开展工作也将是一个挑战。

中产阶级在紧张的情况下等待私家车
与此同时，乌特勒支中产阶级正在焦急地等待计划的乘用车环境区的发展。 KNAC目前正在为一次咨询公投进行签名活动。 众所周知，KNAC需要2.698签名才能继续进行公民投票。 该计数器目前在1.000单位。 如果公投即将到来，即使多数人反对环境区，也不确定市政委员会将接管结果并终止乘用车的环境区。 如果输入这些，驾驶者将移动到另一个地方与旧车一起购物。

跨境效应被忽略
关于乌得勒支环境区的讨论是荷兰如何实施地方政治流动性的一个很好的例子：没有考虑到市政或地区边界。 荷兰的供应商和私人驾驶者面临着各种不同的市政规则，这些规则主要取决于当地的利益。 一个非常好的例子是 - 将它包含在经典圈子中 - 这是6 9月1974的Autovisie中的一篇文章。 在该版本中，有一份关于购买市政警车的报告，每个市政当局都可以采用自己的采购政策。

中央
在有关的文章中，作者扬·莫里恩（Jan Morrien）特别质疑此事的经济方面，并指出，就此问题进行任何形式的全国磋商仍任重道远。 每个市政当局决定购买哪个品牌，并对车队采用完全不同的标准，并逐年更换。 例如：在哈勒姆，他们驾驶DAF，而在乌得勒支，标致204再次成为人们的最爱。 每个市政当局还自行负责维护。 即使那样，有关购买和维护的中央协议也可以节省大量成本。 顺便说一句，国家警察确实购买了制服。 从那时起，当然发生了很多变化。

KNAC对乌得勒支的关注暴露了当地政治问题
海牙现在必须控制并采取明确的框架，以便在流动领域进行地方决策。 乌特勒支环境区引起混乱，因为 - 例如 - 阿姆斯特丹已经对旧的“污染”汽车采取了完全不同的政策。 对于国家政客而言，关注无车市中心城市将是一件好事，交通运输行业的每个人都可以使用这些城市。 吕伐登和格罗宁根就是很好的例子。 私人“购物者”中心周围建有各种停车库。 这很有效。 还因为它为运输经营者提供了更好的工作空间。 没有先检查他的注册证书，看看他的车辆是否符合欧洲环保标准。