当天阴沉的时候有很多阵雨，舅舅Arie在晚上在宾果游戏中获得了一个颤音，而Henk Wijngaard的容器之歌在17的最高点上升到了40。 在同一个星期二，1 July 1980可能会有更多的人记住这比推出Morris Ital更好。 但我们没有忘记他。
积压
谦虚，富有同情心的英国人在他的时间里总是迷失方向，他在竞争中被各方所取代。 有点像在课堂上总是被选中的男孩。 本身并不那么奇怪，当你认为这个莫里斯是基于杰出的玛丽娜。 虽然。 基础是一种太多的荣誉，事实上它只不过是模型的改版已经存在了近十年，并且在它自己的介绍时已经成熟。 然后你有点落后了。
英国幽默
甚至Giorgetto Giugiaro提出的重新设计Marina的建议也不会改变太多。 为了吸引购买者，该车被赋予了一个更奇特的名称：Ital。 在著名的Italdesign之后，朱吉亚罗（Giugiaro）的工作室为首席设计师Harris Mann提供了一些建议。 以此，英国人在80年代以一些直角和同上的线条画出了自己的游艇码头。
那马里纳仍然很容易辨认，只调整了前后，三门双门轿跑车的版本也停产了。 长期处于崩溃边缘的长期预算可能不再被英国Leyland所允许，因为内部保持不变。 这里的一切都是玛丽娜。 仪表板还采用了符合人体工程学的弧形中央控制台，几乎保持不变。 但是，然后到乘客。 英国幽默。
技术上不变
美味，必须保持。 这正是原始保守的英国人在皮肤下做的事情：技术没有改变。 Ital与Marina相同的后轮驱动底盘，前部采用相同的1.3或1.7升四缸发动机。 永远不要改变胜利的团队。 即使输了，那些born强的英国人也一定已经想到了。
但是，现在也可以买到2.0升的O系列四缸发动机，在这种配置下，它成为了Ital系列中的顶级车型2.0 HLS，从1981年起甚至配备了自动变速器。 为了 familyman 有庄园，好农民 水管工人 或者面包师可以订购封闭的订单版本。 作为一个汽车，这辆Van有时也被勇敢的车库技工使用。 他至少拥有工具和足够的零件。
可疑的建造质量
因为除了技术及其外观外，Morris Ital还继承了其前身产品：以其相当可疑的建造质量而臭名昭著。 因为在那些年里，英国汽车业绝不是激情和完美的堡垒。 罢工和其他动荡使英国的利兰（Leyland）屈服。
尽管如此，莫里斯·意大利（Morris Ital）在其短暂的职业生涯初期并没有表现不佳。 对于当时遭受 metum Coegie fronte rota。 担心前轮驱动。 但是这种状况很快就消失了，尽管在1982年前后进行了新的前后悬挂和一些现代化改造，Ital还是遇到了同样的命运。
他们似乎解散了，而且经常这样做。 锈。 棕色的鬼魂热切地吞噬着他们。 即使在Ital在短时间内以最真实的形式组装的葡萄牙：一辆现在已经很旧的汽车，配备的是非常旧的柴油发动机，功率不到40马力。 它不再同情。 也不罕见。
或它必须是1998年的最新版本（！）。 那年，中国成都汽车制造厂以其自己的底盘将Ital的房地产版推向市场。 这款Huandu CAC6430建于1999年，而Morris Ital的生产于1984年结束。 不幸的是，现在只剩下很少的了。 这位温顺的英国人以前是一条巨龙，现在已经变得非常可爱了，他的命运应该比li灭更好。 就像阿里叔叔一样
英国的疾病，这意味着作为购买新车的客户，您必须等待六个月才能在保修期内更换排气。 或使用新的四门轿车中带有色差的吊门。
我的赞美是对英国雷兰德之死的出色分析！ 确实，除了正在进行的工会之外，还有更多的事情要做。 在欧洲各地，这都与60年代末和70年代初的时代相吻合。 英国人只是在批判，他们没有创新。 及其所有后果。 来自老的英国Leyland经销商的问候，他仍然是所有英语内容的忠实支持者！
八十年代，我喜欢驾驶Morris Ital 1.3。 那是一辆非常豪华的车，里面有非常舒适的座椅和足够的空间。 同样在后备箱中。 1.3发动机提供了足够的动力，能够在110至120 km pu巡航。 相当安静。 该车不是为运动表演而制造的。 绝对无法与我之前（998年代）骑过的Morris Mini Cooper XNUMX相提并论。
但是，Ital有一些成本，部分原因是前照灯损坏。 无论如何，维护成本很高。 那时，英语汽车已不再具有良好的声誉。 这就是为什么我决定将其交易。 可惜之后。
就像曾经在布伦纳（Brenner）高速公路上看到过的Arna一样成功，其后叉骨典型下垂
悲伤的故事，奥拉夫（Olav）已经表示…。 尤其是Rover和Rover之间来回争吵 Triumph 谁根本不想交换任何东西。 在60年代英国人处于领先地位，Issigonis车型在2200年代初期肯定是非常现代的，MGB作为独特的敞篷跑车，Healeys拥有“超凡的实力”，现代的Rover 2（圆盘制动器和独立的后轮仅在法国人和后来在很长一段时间里一直是意大利人的常识），美洲虎MkXNUMX和许多小型（er）制造商，它们的型号奇妙。 过去完成时。
在YouTube上，您可以在伯爵府（Earls Court）举行的年度伦敦汽车展上看到英国汽车业的那些年。
六十年代仍然很美，几十家工厂提供的现代漂亮模型。 然后您看到下降的趋势，直到我相信在1978年，由于新的罢工，已经大大减少的展览会出现了空荡荡的展位，观众主要是为越来越多的病态女孩惊叹不已。
关于英国汽车业如何在短短十年间从世界标准变为全面崩溃的问题已经写过一些话。 在这里，也应将责任归咎于工会，这在一定程度上是正确的，但您还必须记住，在炎热的欧洲，有工会，但并不是整个欧洲的汽车制造厂都流失了。
这也是多种因素的综合。
1）效率低下。 您无法从最终产品中分辨出来，但是英国的汽车制造厂基本上是战前时期。 生产Morris或Austin的工时是德国欧宝或大众的七倍，而日本的Datsun或Toyota则要近二十倍。 仅仅因为英国在战后还没有足够的现代化。
2）英国利兰德（British Leyland）是英国汽车公司（British Motor Company）和其他少数几个品牌的大杂烩，其高管们彼此憎恨并坚持自己的工厂和车型。 结果，没有发生急需的规模增加。 与BLMC一样大的欧宝（Opel）有两个（！）工厂，以不超过七个型号覆盖整个市场，其中原则上只有两种发动机类型和三个变速箱（与GM V8分开）。 英国Leyland在43家工厂，一百多个模型和奇怪的技术组件上做到了这一点，没有进行任何调整，没有匹配的项目，并且质量是“可变的”，因此买卖双方都不知道他们的立场。
3）石油危机：它发生在1973年和1978年。这导致各地都采用了复杂的模型和生产政策，但在英国利兰郡却行不通，请参阅（2）。
4）最后是危险的螺旋式下降。 为了提高效率，必须关闭工厂并解雇人员。 在工党执政的情况下，政治反驳了这一点，工会对罢工越来越狂热。 当时，整个英国在经济上都保持警惕，尤其是在被投资于新兴产业，新港口以及良好的公共和免费教育的国家迅速取代它们的时候。 1968年，伦敦和利物浦仍然是世界上最大的港口。 1978年，一切都空了。 1960年，英国仍然是世界上最大的造船国。 XNUMX年代，所有新的远洋船都来自韩国和日本。 新的大规模失业使生活看起来越来越灰暗。 储蓄用完了，房屋失去了价值，工厂空了，我当时看到像纽卡斯尔和格拉斯哥这样的城市深陷贫困甚至饥饿。 关闭煤矿的玛格丽特·撒切尔（Margaret Thatcher）将加剧这种痛苦。 但这是必要的。
BMC =英国汽车公司，错了。
整个英国汽车业的崩溃完全归因于那些被称为“工会”的破坏性工会
大部分是正确的，但不是完全正确，请参阅我的回应。 还有更多。
在莫里斯码头（Morris Marina），我获得了77年的BE。
8小时的课程并开始。
放开变速杆后，您便可以快速挂起。
很好，莫里斯·意大利（Morris Ital）。 我已经完全忘记了他，但是我们笑了我们青年时代的笑声。 就像以Lada 1200为基础来制造新车一样。 杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）会说：“猜猜……他们做了什么……”。
著名英国品牌的最新动态。 我经常去过阿默斯福特的装配厂，但我仍然是这个超凡魅力汽车品牌的粉丝！