昨天我们谈到了所有被带回各自原籍国的经典作品
俄罗斯经典不在这一趋势之内。 因为尽管事实上在当今的前苏联，还有很多人（有时是疯狂的）钱，所以没有迹象表明他们将M72'2，乌拉尔，第聂伯斯和拉达斯大量出口到德国和荷兰，赚了很多钱。想回购。 这就是我们仍然可以廉价（通常几乎一无所获）生产俄罗斯经典汽车的原因。
他们不希望被人看到
首先，富俄罗斯人最近才变得富有。 他们没有任何历史意识。 他们只想要欧洲和美国最昂贵和最新的。 其次，在当时的计划下有经济学 heeeel 制造了许多摩托车。 如果我们看看莫斯科市中心以外的地方，我们会看到许多前共产党员和三轮车仍然只是日常交通工具。 摆脱贫困。 而拥有动力边车的乌拉尔或第聂伯是小俄罗斯农民的大财产。 无论这种事情多么摇摇晃晃和疲惫。 因为带有驾驶侧车轮的边车组合，您可以拉动车队。 由于贫困太多，没有富裕的俄罗斯人想要被认定。
标准的俄罗斯发动机曾经也是一台看起来很强硬的机器。 在这一运动中，美丽和对细节的热爱在很大程度上是未知的，只有KMZ（第聂伯）在高峰时期每年制造的机器多于50.000机器。 因为有可能。 在现在废弃的工厂综合体附近，仍然有从未出售的Dneprs油田。
精湛的工艺是精通的
除此之外，俄罗斯摩托车的制造质量在前几天是合理的，但在后期却超出了所有标准。 我们看到了一个全新的Dnepr，其中整个框架只是缝合而不是取消。 XNUMX年代后，合金质量下降。 机器是空的，员工在工作中常常只是闲着。 唯一忠诚的员工是女性。 与男人的酒精吸收有关，这些正在增加。 但这并没有使事情变得更好。 我们只有俄罗斯人最钦佩，俄罗斯人看起来像一个丰满的农民妇女，照顾着出口笑话的狂热。 一切都圆滑，快如闪电且即插即用。 最佳！
没有两次
实际上，第一代俄罗斯进口的三轮车在大麻烦之后实际上就消失了。 这些东西是和向西方收取的返程货运一样免费获得的。 在那儿，他们被热情地颠倒了，并贴上了宝马标志……并以相当可观的价格卖给了拥有鸵鸟般战争感觉的美国人。 当这种技巧不再起作用时，自由的企业家开始将M72的零件作为原始的宝马Teile出售。 再次对美国人。
后来，这笔交易也崩溃了，俄罗斯人失去了完整的100％毫无价值。 我们参加了一个德国博览会，一个俄罗斯人，他的所有东西都留下了。 他为绝望的$ 1200提供了完整的拖车负载。 经过艰难的谈判，竞标方来到了400。 几乎哭泣的俄罗斯人不想低于600。 然后投标人耸了耸肩走开了......
但也许......
也许我们还将体验到，前苏联国家的居民想回购其俄罗斯的经典遗产。 发生了疯狂的事情。 这里的俄罗斯经典作品经常经过精心修饰，比以往任何时候都更好，更“漂亮”。
但目前仍然如此，俄罗斯老式摩托车的最大经销商仍然只是现场恢复他的杰作。 并且您可以购买具有与Harley WLA和WLC相同历史价值的摩托车，并且价格相当于Harley的四分之一价格......
哦，是的：整个故事也适用于该地区和当时的汽车。
