一些保时捷因其生产数量有限或特殊历史而特殊。 从911获取保时捷1968 R的稀有和修改规格。 这是有史以来制造的19轻量级装置之一，具有完全记录的，独特的发动机和车身组合。 保时捷911 R最重要的是底盘编号为11899016R且编号为16的车型。
保时捷911 R于4月9 1968交付给巴黎的经销商Son auto，后者将24 April的车款交给了法国企业家和司机Claude Ballot-Léna的公司'Les Danseurs'。 汽车的文件提到了一些细节。 例如，手写的便条表明汽车将具有170 hp强劲引擎。 这应该是210 ......其他原始保时捷文件显示原始发动机（编号5080016）在40 km之后由编号为961770的发动机替换。 保时捷档案中的条目干涸地说：“汽车从R型转换为S型”。
保时捷911 R.来自FerdinandPiëch的想法
保时捷911 R从FerdinandPiëch的大脑中迸发出来。 通过使用薄钢板，铝，纤维供应的塑料，树脂玻璃和超薄普通玻璃来实现重量减轻。 此外，缺少加热系统，内饰和门把手。 在保时捷911 R中安装了2.0升碳化发动机，生成210 PK。 为了证明其可靠性，保时捷911 R在蒙扎赛道的1967 20.000公里处连续驾驶。
轻巧，911 S舒适
保时捷911 R是车主Ballot-Léna想要的，但是911 S的舒适性是因为他主要在街上而不是在赛道上使用这款车。 此特殊保时捷911 R的规格也反映在官方文档中：车门盖，地板垫和普通乘客座椅。 这种方法非常引人注目，特别是考虑到当时的保时捷911 R成本为45.000德国马克，几乎是标准911 S的两倍，并且不包括10.000 DM转换成本。
第二次转换
因此，Ballot-Léna选择了一辆重量比原来重70的汽车，此外还有一台功率较小的发动机。 已经在6月1968，Ballot-Léna将这辆车卖给了司机Xavier Camprubi。 他将汽车改装成保时捷911 R，因此保时捷打算将其改装成车型：电路。 Camprubi安装了911 R发动机（编号为961770），所有舒适物品再次拆除。
公平的疑虑？
极为罕见的保时捷911 R的现任车主是Kobus Cantraine。 对保时捷911 R的两次重大改进进一步引起了人们的质疑。 Kobus没有发现这不是16的证据。 除其他外，这得到了保时捷官方文件以及加盖底盘编号的纯度的支持。 然而仍有疑问。
怀疑无效
历史照片表明，该赛车在其赛车生涯中经历了无证的身体变化。 这似乎是合情合理的，因为在拉力赛中，车手Bernard Gnuva遭遇了严重的事故。 所有赛后照片都显示车尾明显更宽。 很可能只更换了汽车的侧板。 对此的证明是由门下方的开口焊缝，在门槛和侧板相遇的点处提供的。 即使在事故发生后，这种典型的R细节仍然可见。
标志性的地位
事故发生后，汽车得到了更宽的轮拱和新的金属门。 从1973开始，路上使用911号的保时捷16 R被Jean Goncalves，Raymond Touroul和Pierre Bodin使用。 汽车随后由收藏家修复。 号码16骑一场比赛：六月1969的Cévenole之旅。 图标Gerard Larousse也用这辆车准备他赢得的比赛。 在1969中，他凭借保时捷911 R赢得了环法自行车赛和环法自行车赛（顺便提一下，不是16号）。 Larousse，在2016与保时捷911 R重聚 16 nummer，赋予这款轻量级保时捷标志性的地位。