（克莱斯勒）Slant Six。 简短而强大

一个非常强大的多面手，几乎没有任何自负。 那是Slant Six，一种带有扭曲的铸铁或铝线发动机：该块倾斜30度。 这为车身设计师提供了更多下罩的空间。 哦，是的：它使分销商的封面更容易接近。

倾斜六

来自Venema Classics的Albert Venema说：“我终于有了一个倾斜的6。 我一直都想要那个！“ 对这样一个块的热情如此之大，这是可爱的。 很多人只觉得八缸以上的激情和双顶置凸轮轴。

克莱斯勒Slant-Six发动机是用一张白纸设计的，项目负责人是威廉·韦特曼，他后来成为克莱斯勒的首席发动机设计师。 气缸体的典型30°角确保了较低的安装高度。 因此，较低的引擎盖线。 这种方法还可以将水泵安装在缸体的侧面，从而减少了发动机的总长度。

倾斜的气缸体还为发动机舱中的空间提供了空间，以实现长度优化的进气和排气歧管，其通道与许多直列式发动机中常见的常见“耙形”歧管相比具有几乎相同的长度。 Slant-6歧管配置使燃料混合物相对均匀地分配到所有气缸，并减少了气流阻力。 尽管进气口和排气口位于汽缸盖的同一侧且没有错流配置，但这仍使发动机具有相对良好的呼吸。

不同的汽缸内容

该块采用1960中引入的两种不同行程体积：Valiant中的170立方英寸（2,8升）“LG”和普利茅斯和道奇Dart模型中的225立方英寸（3,7升）“RG”全尺寸。 在1960中，该发动机被普利茅斯市场营销人员命名为“30-D Economy Six”发动机。 这当然是因为街区的30度倾斜和相当经济的特点。

G-motor在可靠性和耐用性方面享有盛誉

基本设计坚硬而坚固，部分原因是发动机设计为由铁或铝制成。 铝块在1961-1963中生产，但大多数块由铁制成。 该块已经在非常扭转刚性的卡特中深深地插入了缸孔。 （仅）四个主轴承具有与2G（1964-1971）Hemi相同的尺寸。 曲轴非常坚硬，这使得路线更加安静。 高效的冷却和润滑系统，连杆长度和行程之间的有利比例以及锻造钢制曲轴（在1976中间的发动机上）都有助于发动机的动力。 顺便提一下，推杆的基本强度和刚度六连同他的短内置尺寸，受到美国调谐器和赛车手在本地赛车运动的各个分支的喜爱。

最多1991，甚至是2000

G-engine在北美市场上提供至1991，适用于汽车，卡车，航运，农业和工业用途的各种配置。 发动机本身一直在墨西哥2000建造。 克莱斯勒在当地生产的汽车上的国际活动使用了G发动机。 它也被其他OEM（原始设备制造商）购买，用于安装在商用车辆，农业和工业设备和船只上。