克莱斯勒纽约客。长期模型 – Auto Motor Klassiek

克莱斯勒在克莱斯勒欧洲成立之前，从未有过如此知名的品牌。并再次消失。在这里，我们通常不得不与通用汽车和福特美国人打交道。但在美国本土，克莱斯勒是最大的参与者之一。克莱斯勒（Chrysler）的《纽约客》（New Yorker）系列在相当长的时间内一直是该系列的顶峰。

纽约人这个名字在北美汽车历史上使用时间最长

纽约系列也是一个运行时间非常长的模型系列：克莱斯勒纽约客是在1940-1969之间制造的。但在此之前，1938中已经有New York Trim内部，并且1939中首次使用了New Yorker这个名称。纽约客最初比通用，福特，道奇和普利茅斯的“普通” V8豪华。但它们仅低于凯迪拉克和帕卡德的价格/最高水平。

第一个系列在1940-1942之间销售

战后的第一条模特生产线始于194-1948。从1949年到1954年，又有了一代。然后是该系列，从1955-1956年在美国出售，卖得不错。从1957-1959年，这里也有了新事物。在1960年至1964年间，克莱斯勒的纽约人拥有双头灯和部分“中国人的眼睛”。 1965年至1986年，克莱斯勒汽车的前副车架采用橡胶安装，可以很好地消除振动。从1969年至1973年，克莱斯勒《纽约客》采用了拉长的机身样式。在1974年至1978年之间，有折叠灯和所谓的“瀑布格栅”，其中铬非常巧妙地代替了水。在1979年至1981年之间，这辆汽车变得非常小，但仍然很大。在第二年，纽约人变得太小了，无法在这里梦到它。

美国梦对战后的荷兰人来说是一个震惊，他们发现老鼠的灰色是一种相当大胆的颜色，并且在一辆三缸DKW两冲程汽车上张开嘴巴。美国汽车？他们很大。非常旺盛。按照加尔文主义的标准，这种无意义的装饰和多余的装饰使许多好荷兰人对此感到震惊。在某个地方徘徊。因为即使1976之后的最后一批全尺寸美国人变得相当小，它仍然不愿意。 “他们是妓女船”。

这种方法不是很公平

这些汽车是在一个宽阔的国家/地区进行安静的长途旅行而设计的，该国家/地区保持了严格的限速并且汽油几乎免费。我们从最早的殖民时代就知道，欢快的色彩和闪亮的事物使人们感到高兴。铬很漂亮。因此，越多的铬越漂亮。而且，这对那些在美国之前的美国人来说都是“缩小尺寸“发现的尺寸过大，以至于那些以V8供电的燃气枪非常可靠，并且可以持续到最后一天，即使在典型的美国人缺乏维护的情况下也是如此。而且，零件规定仍然是模范。对于克莱斯勒来说，荷兰这里的零件并不是在展销会上，而是在各个角落。但是，您在美国无法轻松获得或购买的产品。

五十年代中期仍然有经典曲线

在原始引擎盖下，原始标本可以轻松包含这样传奇的“ Hemi” V8，该引擎是半球形-半球形-头部的引擎。这些砖块在混合物着火后通过最佳火焰锋在其时间内显着燃烧。与雪佛兰5,7升的“窄块”不同，这些Hemi块没有得到广泛的应用。由于它们具有调整的可能性，因此他们被热情地部署在赛车竞赛中数十年。在内部，令人惊讶的是仪表板，方向盘和内饰通常具有相同的配色方案。当然，然后在表壳上镀铬并进行适当的缝合。

正如我们已经提到的那样：克莱斯勒从未如此强大

但是，我们仍然在五十年代发现了克莱斯勒的整个巢穴，后来在德利尔的乔普·斯托尔兹（Joop Stolze）找到了。乔普（Joop）多年来一直直接从美国进口，他以自己的口味作为坚实的指导方针。克莱斯勒对我们来说是“接球”。我们之所以在那儿，是因为AMK读者未能成功地将他的福特野马融入新的家园。澳大利亚的相关官员提出了如下要求，例如100％清洁的底面，冲洗过的发动机缸体，声明垫片中不使用石棉以及内部实际记录的细菌状况等要求。

到达那里后，首先将带有“生物危害”标签的经典标签隔离。而且因为我们知道Joop Stolze也出口到了澳大利亚……我们将经典产品进口到澳大利亚的结论是什么？外包它或不启动它。 Ozzies就像死亡，可怕的，肮脏的或危险的东西进入他们的国家。但是克莱斯勒使我们梦想成真。

哦，是的：14^e 从1994-1997运行的一代？我们认为它们看起来不错。