雷诺R5。 从全球化之前

全球化是一回事。 在我们的经典时期，有些人坚定地选择了一个品牌。 其他人则持更广泛的看法，认为如果他们的汽车（或者说是摩托车）来自法国，德国，英国，意大利或瑞典，那将是一件好事。 然后我们得到了全球化。

沃尔沃？ 那是中国品牌

曾经赫赫有名的MG？ 那是中国品牌。 欧宝？ 那个拥有美国养父母（通用汽车）的德国品牌现在由 Stellantis 负责。 标致的制造商和 Citroën. 捷豹来自印度的塔塔，Mini不再是英国的，而是来自宝马。 劳斯莱斯属于宝马，宾利和大众闹得沸沸扬扬。 斯柯达属于大众。 达契亚属于雷诺。 例如，一切显然都属于您想象之外的其他人，当您说“我开瑞典车”时，您有点在 Jan Maliepaard 前面。 我开沃尔沃。 沃尔沃现在“只是”一辆好车。

品牌和名称的交易就像在汽车上一样在摩托车世界中运行和运行

贝内利（Benelli）是中国品牌，哈雷（Harley）成为“全美自行车”的日子也早已过去。 关于Evo缸体中有Mahle活塞的事实曾经风靡一时。 现在，一辆Harley车主要是在国外购买的零件组成，甚至Harley车都是在印度制造的。 就是那样子。

如果现代汽车具有最大的销售点并为您的智能手机提供理想的平台，该怎么办？

我已经放弃了。 毫无疑问，这也是一代人或时代的事情。 但我对 1995 年以后的汽车几乎一无所知。 当电子接管机械，塑料煎饼开始挂在发动机缸体上时，作为机械工程师的我的乐趣几乎结束了。 我仍然理解我 1991 年 Oldsmobile 中的诊断插头。 那是米菲的阅读水平。 但是电子点火和ABS？ 我认为这是继黑白纱和生啤酒之后最好的发明。

我们的经典作品通常来自纯种时

我们梦想着那个时代的亮点。 啊。 那是男孩的梦想。 最近，我们看到雷诺 R5 Turbo 2 以不到一吨的价格快速连续出现。 当时，一位广告商有一辆普通的 5 R1984，状况如此完美。 而且它的成本远低于一吨。 虽然普通的 R5 比如此压倒性的 Turbo 更具标志性。 因为曾经有一段时间，R5 在法国和红酒瓶一样普遍。 这是一款为雷诺的收入模式做出巨大贡献的汽车。 它充满了它。 1972-1986 年间生产了 5.500.000 件。 这对于设计师 Michel Boué 业余时间设计为“122 项目”的汽车来说还不错。 有趣：在最初的草图中，尾灯一直延伸到 C 柱的顶部。 我们直到很久以后才在沃尔沃 850 旅行车上看到了这一点。 R5 的技术借鉴了 R4 和 R8 的技术。 他们共享发动机和扭杆悬架。 但 R5 不再是平台底盘，而是自支撑车身。

R5具有各种风味。

从带有鼓的782 cc一直到充满活力的涡轮增压器。 左右：真的很酷的副本很少。 普通表演经常被继续进行。 运动型的版本经常要猛烈地结束。