奥维·安德森。 拉力赛传奇和纪念碑

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今天是传奇拉力赛车手兼欧洲丰田车队老板奥维·安德森 (Ove Andersson) 逝世 XNUMX 周年。 他属于赛车运动的名人堂。 三十多年来,Ove Andersson 一直是丰田竞争活动的推动力,在他的领导下,日本制造商在这方面取得了成长。 作为一名车手,他也给人留下了深刻的印象,他建立了一个伟大的职业生涯.

奥维·安德森 (Ove Andersson) 于 1938 年出生于瑞典乌普萨拉。 他的童年是在瑞典乡村度过的。 这就是他对技术和快速机器的热爱的开始。 此外,安德森本人也有幸拥有必要的赛车天赋。 在此之前,安德森正在加沙地带与联合国维和人员一起服兵役。

在 Söderström 的帮助下首次亮相

XNUMX 年代后期,他回到瑞典。 他专注于萨博维修,并接触到赛车运动。 那段时间,一位同志建议我们一起参加当地的集会。 安德森说“是”,两人在 Roslagsvalsen 中获得第六名。 安德森越来越掌握拉力驾驶。 拉力赛车手 Bengt Söderström 在路上帮助了他。 年长七岁的 Söderström 已经活跃了一段时间并支持 Andersson,以便他可以在拉力赛生涯中迈出下一步。  

国际出道与成长

11 年 1963 月 XNUMX 日,瑞典人完成了他的国际处子秀。 Svenska Rallyt 到 Midnattsolen,计入欧洲拉力锦标赛,他与领航员 Gunnar Wiman 一起驾驶 Mini Cooper S 获得第五名。从 1964 年起,Andersson 与许多 Saab 比赛。 他在两年内表现良好,蓝旗亚注意到了这一点。 从 1966 年起,安德森为意大利人效力。 他在国际上取得突破,在 1966 年和 1967 年蒙特卡洛拉力赛中登上领奖台。他甚至与 Fulvia Rallye 和副车手达文波特一起赢得了 1967 年 RACE Rallye de España。 这是他的第一场国际胜利。 就在那时,他得到了他的绰号 帕文,因为梵蒂冈城是蓝旗亚的股东。 Påven 是瑞典语 教皇.

福特时代

从 1968 年起,他为福特驾驶。 在那里,他继续前进。 1968 年,他与罗杰·克拉克 (Roger Clark) 一起驾驶福特科尔蒂纳莲花 (Ford Cortina Lotus) 在伦敦-悉尼每日快车马拉松赛中获得第 1968 名。这对搭档长时间处于领先地位,但经过一番挫折后,瑞典-英国车队发现自己排在第十位。 安德森在 1969 年的 Tulpenrallye 中获得第二名(与达文波特)。 他在 1970 年赢得了国际威尔士拉力赛。 他在 XNUMX 年雅典卫城拉力赛中获得第三名。他总是使用 Escort Twin Cam 取得这些成绩。

1971 年与 Alpine-Renault 合作的顶级年份

1971 年,奥维·安德森 (Ove Andersson) 迎来了他作为拉力赛车手最好的一年。 他已经转向阿尔派雷诺。 Andersson 在那一年驾驶 A110 1600 赢得了四场拉力赛。他与副驾驶 David Stone(后来在 Andersson 和 Toyota 之间的接触中发挥了作用)在蒙特卡洛获得了第一名。 他和托尼·纳什一起赢得了圣雷莫。 他与同胞 Arne Hertz 一起在奥地利阿尔卑斯山和雅典卫城拉力赛中获胜。 1971 年,Alpine-Renault 赢得了 WRC 前身国际制造商锦标赛的制造商称号,这主要归功于这些胜利。 车手的头衔还没有被授予,但安德森在 1971 年的统治得到了所有人的认可。

与丰田的第一次接触,收获颇丰

在 1972 赛季,安德森也为法国队效力,但他有时也有 其他发送 手中。 就像在莫桑比克的 Rali Internacional do BNU 一样。 他应邀与 Arne Hertz 一起驾驶丰田 Celica 驾驶这辆车。 这次拉力赛是安德森驾驶丰田赛车的第一场比赛。 1972年,奥维·安德森还与日本人签下了他的第一份合同,这是一个历史性的里程碑。 瑞典人在那年的 Daily Mirror RAC 拉力赛上首次亮相丰田。 他与杰兰特·菲利普斯 (Geraint Phillips) 一起驾驶丰田赛利卡 (Toyota Celica) 获得第九名。 Påven 仍然有他的品牌进军。 1973 年,他在蒙特卡洛拉力赛(阿尔卑斯-雷诺)和非常艰难的野生动物园拉力赛(标致 504)中与现任 FIA 老板让·托德(Jean Todt)取得了不错的成绩。

TTE的开始

那一年,Påven 还在瑞典的 Dannemora 成立了 Andersson Motorsport,部分原因是为了与丰田一起妥善组织参加(欧洲)赛事。 安德森成为了球队老板并继续担任车手。 1974 年,Andersson Motorsport 搬到比利时的 Lot。 在那里,Påven 为丰田车队(欧洲)在竞技运动中取得成功奠定了决定性的基础。 在工厂支持下组建内部团队在当时是开创性的。 工厂支持意味着重点是 Celica 部署,而 Andersson 显然更喜欢更灵活的卡罗拉。

在标致永远忠于丰田的 Safari 拉力赛胜利之后

与此同时,Ove Andersson(与 Arne Hertz 合作)驾驶标致 1975 赢得了 504 年的 Safari 拉力赛。当时,偶尔换用另一家制造商是可能而不受惩罚的,这也是因为制造商远未参与每一次拉力赛。 但 Påven 并没有追求在肯尼亚的胜利 法律上陌生. 作为丰田车队的负责人,他在 1975 年迎来了他的第一场大满贯胜利。 他向 Hannu Mikkola 租了一辆丰田卡罗拉 Levin TE27。 芬兰人凭借该领域唯一的丰田赢得了 1000 湖拉力赛的胜利,后来他为 TTE 开了一段时间车。 作为 TTE 的老板,Påven 越来越频繁地与 Toyota 敲门,并且作为车手也取得了不错的成绩。

告别双重角色,成绩斐然

最终他能够扮演双重角色 司机经理 不再结合。 Ove Andersson 在 1982 年的班达马拉力赛期间作为拉力赛车手退休。 他总共参加了 127 场官方拉力比赛,并赢得了 28 次冠军。 他在 WRC 中活跃了 24 次。 一旦他爬上了最高的台阶,他就登上了七个领奖台。 Ove Andersson 也参加过一些长距离比赛。 他并不总是到达终点线。 但是凭借丰田 Celica GT,他在 Spa 1973 小时耐力赛(1973 年,与 Kottulinsky)和纽博格林六小时耐力赛(1974 年和 XNUMX 年,分别与 Kottulinksy 和 Fritzinger 合作)中表现出色。

令人印象深刻的遗产

1982 年从车手退休后,他全职领导丰田的赛车部门。 他在 1 年代艰难的集会上取得了令人印象深刻的胜利,并在 2003 年代获得了世界冠军,从而将它带入了世界顶级。 丰田仍然在包括 WRC 在内的各种竞赛项目中发挥着主导作用。 帕文在丰田活跃于一级方程式赛车时退休。 11 年退休后,他继续担任丰田赛车有限公司的顾问。 有时安德森还在比赛,血流到了它不能去的地方。 就像 2008 年 1960 月 444 日一样。然后他参加了南非的 Continental Milligan Vintage Trial,这是一场针对 45 年代前汽车的拉力赛。 他与沃尔沃 PVXNUMX 相撞,并在他首次参加国际拉力赛的 XNUMX 年后去世,享年七十岁。 但它的地位是不朽的。 因为安德森为赛车运动和丰田留下了令人印象深刻的遗产。

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