那么关于框架...

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有经典代购(副本)

第一辆摩托车?那些是带有马达的自行车。文字。然后事情变得更加严重,发动机变得更加强大,车架拥有所有的动力 - 高达 3,5 马力! – 可以处理。关于车架刚度、轴距和转向头角度的想法已经具体化。

注意制动。

由于有自行车背景,车架制造商仍然保守:摩托车车架由钢管制成。这种方法不仅非常有效,而且易于实施。管件通常钎焊在铸造套管(即“凸耳”)中。因为并不总是清楚哪种合金最适合所有这些嗡嗡声,所以框架有时会破裂。尽管结构尺寸是安全绘制的,并且带有剂量估计裕度,而不是计算到小数点后三位。

从自行车世界来看,单一支架只是向前迈出了一小步。引入了带有双支架的更稳定的框架。存在发动机体悬挂在其下的框架和发动机体形成其承载部分的框架。轻便摩托车变得更快、更重。

到目前为止,车架的主要目标是尽可能坚固,以便在行驶时尽可能减少对自行车几何形状的影响。在意大利,人们提出了将尽可能坚固的车架与坚如磐石的悬架和阻尼相结合的想法。结果是背痛,但自行车在通过弯道时就像在铁轨上一样。由于车架没有任何运动,因此纸上绘制的理想轴距和转向头角度始终与实践保持一致。

在这座可爱的岛屿最终失去踪迹之前,英国人也以坚守阵地而闻名。这与英吉利海峡的另一边只有二线道路在风景中友好地跳舞有关。英国摩托车的重量并不重,而且与意大利摩托车不同的是,英国摩托车要舒适得多。当地道路的性质阻碍了真正的快速驾驶。

英国赛道的行驶速度很快,诺顿曾凭借 Roadholder 前叉和传奇的 Featherbed 车架处于领先地位。一旦它们被释放到公共道路上,摩托车界就震惊了。

在此之前,已经用铆接钢架(Nimbus)、压制钢壳和硬壳式车架(New Motorcycle、Escol、NSU、本田)进行了实验。由压制板材制成的框架的创意来自汽车界,非常适合真正的大规模生产。管道和管子、接线片和角撑板不再需要连接在一起。

通过几次打击,您就得到了左框架和右框架的“外壳”,并且可以将它们简单地烘烤在一起。在转向头上、在后轴上、在缸体上。完成的。本田很好地采用了大众化的方法,以至于 C72/77 的前叉和后叉也由压制钢板制成。

但管状框架仍然是常态,而铝制管状框架则变得异常高科技。但生产数量和技术发展不断增长,因此出现了由压制件、管材和铸件制成的组合框架。

与此同时,我们正处于 70 世纪 XNUMX 年代初,日本人已经让摩托车为社会所接受。骑摩托车不再是买车钱太少的人的事情,骑摩托车很有趣!更多的力量也意味着更多的乐趣。在此期间,日本发动机的功率增长速度略快于自行车技术的发展速度。

为了回应批评文章,出现了“日本人不掌舵”的想法。就像所有毫无意义的酒后谈话一样,大部分的咩咩叫声都是来自那些从未骑过本田 CB750 或 Kawa 500 Triple 的人。因为在赞德沃特,当时的顶尖球员在对抗那些“不掌舵的日本队”时创造了伟大的成绩。甚至有记录显示,一辆本田 C72(一款带有摇臂前叉的 250 cc 钢板摇马)紧紧地卡在公认的锋利(因为刚性、坚硬的悬架)转向杜卡迪 175 后面。

我们现在所处的时代,随着模型的发展,计算机计算出车架的扭转刚度已增加 8%,而后叉的刚度实际上已减少 12%。

在 AMK 的读者中,有一个人会讨厌这一切:杰拉德·克莱默 (Gerard Kramer) 根据自己的想法和客户的要求打造出精湛的车架。他以最传统的方式做到这一点。

然后是让-皮埃尔·詹森。他为孙子将一台缝纫机改装成了一辆迷你赛车。显然有人认为这款缝纫机赛车对于幼儿来说有点太快了......

框架构建仍然是一个有趣的主题!

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听起来也没那么糟糕......
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如果你让杰拉德·克莱默放手去做,你就能得到这样的东西
那么关于框架...
那真的是一台缝纫机!
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3评论

  1. R45(pssst…65) Blauwtje 在导航上以更精确测量的 127 公里/小时的速度遭遇了可怕的“坦克偷懒者”。真的很危险。我不知道在一辆看起来一切都井然有序的“自行车”中该寻找什么。
    正是扬·贝克通过“电话咨询”帮助我摆脱了痛苦。耳机必须更紧。我回答说我已经检查过了,但没有感觉到有任何作用。他回答道:“是的,这很好,但只要不让你感到恶心,就收紧一点。”我服从了,并拧紧了耳机,直到它令人作呕地转向。稍微向后退一点,就烤好了。坦克拍击声立即消失。随后,Blauwtje 收到了转向减震器,弹簧车间更换为 Hyperpro(前部)和 IKON 后部的弹簧。既进步又进步。 Blauwtje 现在无论达到什么速度都非常稳定。在环岛,他确实是国王。给那些拳击手的骑手的提示:用规定的扭矩拧紧将发动机缸体固定在车架上的张力锚!这对于整体刚度和拧紧力度较小时发生的令人不愉快的振动至关重要。享受骑摩托车的乐趣!!

  2. 从 CB350F 开始,它可能会摇晃很多。
    在 80 到 90 之间,轻轻敲击方向盘就足以开始桑巴舞。
    第一次很可怕,然后你就会发现关掉煤气就会失去你的气派。
    自 70 世纪 XNUMX 年代以来,刚度有了很大的改进

  3. 我曾经拥有一辆 CB750F2,我用它穿越了整个斯堪的纳维亚半岛。在卢森堡的一个“好”时刻,那里的高速公路上的 3 号公路中间车道出现了巨大的速度波动,马戏团好不容易才用底部的橡胶停下来。之后,看到弯道就开始通勤了,于是更换了所有轴承,安装了转向减震器等等。通勤继续以更高的速度进行(我也没有发现车架有任何裂纹),所以我的信心失去了。之后,GSX1100R 取得了巨大的进步。但 CB750 无疑是一辆非常有趣的自行车。

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