1962年12月，福特德国第一辆前轮驱动汽车上市。 Taunus 4M PXNUMX 是美国关注的德国分公司生产的第四款战后模型。 该模型的开发并未在德国上市前几年进行。 这发生在美国。 或者更具体地说：在迪尔伯恩。
注定要成为大众 1200 的美国竞争对手，底特律设计了红衣主教。 稍后，这将与德国福特分公司密切合作。 科隆希望推出 P1 车型的继任者。 向迪尔伯恩发送了一份提案，但后来被拒绝了。 红衣主教被标记为福特的新世界汽车。 当罗伯特·麦克纳马拉 (Robert Mc Namara) 指导下构思的模型几乎可以投入生产时，福特提前进行的新市场分析似乎并没有提供预期的结果。 幸运的是，Cardinal 已经为系列做好了准备，但最后的改进必须在德国使用蒸汽和沸水，以便 Taunus 12M P4 完全准备好在 1962 年 XNUMX 月接替旧的 Taunus。 这是迫切需要的，因为大班班即将更新。 它被迫自己接受美国的概念，对其进行改进，并使红衣主教项目在欧洲取得成功。
抛入膝盖
Taunus 12M P4， 小猎鹰变种 面向欧洲，搭载60cc的水冷4度V1183发动机，提供40马力的动力，大幅提升。 为了保证无振动运行，福特将在测试阶段在块体中安装平衡轴，这也将作为后期适配福特和其他欧洲品牌各种车型的基础。 位于中央的凸轮轴由齿轮驱动，紧凑的结构使得发动机中的其他运动部件也相当容易。 经销 可以连接。
电机和车身表面延伸
Taunus 12M P4 最初以两门和四门的形式提供，1963 年进行了扩展，推出了漂亮的双门轿车和实用的组合车。 同时，福特还在列表中增加了两个 1.5 V4 变体。 它涉及 50 PK 和 55 PK 变体，后者与更豪华的 12 M TS 结合在一起，不仅获得更快的动力源，而且还有两个独立的前排座椅、地毯和更豪华的饰面。 该发动机在 1964 年被更强大的变体所取代：65 HP，它也重新回到了 Touren Sport (TS)。 此外，在 P4 生产的最后阶段，福特将推出一款 50 马力的双门轿跑车。 同样特别的是基于 Taunus 12M P4 构建的 Deutsch 的可转换版本。
暂停和进化
底盘相当传统，早年前轮悬架（下方三角形，上方板簧）与动力传动系统形成一个整体。 板簧和刚性后轴位于后部。 多年来，悬架得到了改进，从而改善了操控性。 福特的悬架非常舒适，为了抵消这一点，后悬架得到了加强。 此外，省略了后稳定器，前板簧固定更牢固。 最后，安装了更坚固的减震器。
公交车上的 AMK 每月 3,75 欧元而不是 5,99 欧元？
样式属性已保存
Taunus 12M P4 型号进行了很好的更新。 1965 年，前盘式制动器成为标准配置。 剩下的是其典型的风格特征。 举几个例子：侧面逐渐变细的前饰和泪珠形尾灯赋予 Taunus 12M P4 一个永久的身份。 单干盘式离合器和控制电路也是典型特征，现代加热/通风系统也是如此。
对福特德国来说很重要
Taunus 12 M P4对福特德国起着重要的作用，不久后还将在亨克建立该模型。 1966年4月，P6被具有相似性和技术相似性的P4取代。 P680.274可能会在生产XNUMX份后退役。
所有使用的图像均为福特版权所有。
阅读：
– 金牛座 12m
– 福特德国，陶努斯
– 陶努斯（Taunus）12m和15m Weltkugel。 Dimitri Corveleijn的爱
– 陶牛12M P4
– 来自Janneke的福特Taunus
我有 3 辆，一辆 40 多年的双门轿跑车（从我祖父那里得到），一辆稀有的厢式货车和一辆 4 门。 如果您有冷却系统，它们就是没有问题的汽车。
我的第一辆车是 2 年上半年 (12-1966-AT) 的二手福特 Taunus 19 M coupe，我以 36 KM 和 20.000 年的车龄得到了它，但不幸的是，它是从一位驾驶离合器打滑的老人那里得到的。 有 2 个新的离合器片。 因为那时我还年轻，不幸的是对汽车很浮躁（冷发动机全速前进，在高速公路上总是木板）发动机在 23.000 年和 3 公里后就放弃了。 进行了大修，但不幸的是，在 75.000 公里时，阿尔克马尔的一位驾驶者没有从左侧向外看，并以每小时 90.000 公里的速度在我靠背后面的 T 形路口发现了我。 他没有看到我的原因是他在看路牌。 如今，他们在天花板上的广告块中这样做。 无论如何，Total-Loss 然后从 40 年购买了一辆 90 公里的奥迪 1970 Super，但是当 AKM 描述那辆车时，这将是一个不同的故事。
我有两个，第一个是我买的引擎坏了。 我去了大篷车营地的拆迁处，我要求为我的 12M 提供一个发动机，那个人说那辆旅行车里还有一个非常好的发动机。
他一定为它买了 150 荷兰盾，我把它从卑尔根 op Zoom 开到 Moerdijk 两年，这没有任何问题。
一旦后轴由于负载过多而掉落，然后我根据福特机械师的建议将主板条制成不卷曲并在现有包装之间建造。
在卑尔根 op Zoom 你仍然有铁匠 Verhoeven。
强大的汽车，比我拥有的三辆 Simca 1000 好得多。
在其使用寿命结束时，发动机又以 12M 的速度翻转，后轴与其他许多拖车一样用于拖车。
别忘了说P4的后桥非常适合做拖车！ 我仍然可以看到他们在开车（通过他们的轮毂盖很容易识别）。
结果，P4 仍然存在，尽管有点无法辨认。
P4 没有靠在散热器上的风扇，但是发动机过热的一个很好的解决方案：你打开暖气，有一个阀门可以把热量散发出去……
我父亲对这辆车很感兴趣，去了海牙的福特（Central Autobedrijf）。 他问卖家这辆福特和科尔蒂纳的主要区别是什么。 卖家回答说其实没有区别，都是同款车。 而 Cortina 是后轮驱动的。 我的老人对这位销售专家的顾问角色非常失望，他走开了，决定去现场看看甲壳虫。 变成了……汽车推销员！
这是在比利时祖滕达尔的一个旧军营中生产的第一款车型，因为亨克的工厂还没有完全准备好。亨克的工厂是福特科隆的一部分。
1982年，我班上有人从他已故的祖父那里得到了这个模型。
这个陶努斯当时 20 岁。
他经常谈到他必须承担的任务（当时是 1982 年）以获得最必要的易损件。
这已经是 40 年前的事了。
难怪你再也看不到他们在任何地方开车了。
我的一个朋友（可能）拥有荷兰最古老的 12M P4 最便宜的版本。 我时不时会开车，我不得不说，对于 1962 年的汽车来说，它不会出错。简单的技术，你仍然可以自己修补。
这样的福特不是比甲壳虫更宽敞（更好）吗？ 还是它们的价格可比？ 无法理解甲壳虫如此受欢迎。
现在也让人无法理解的是，VAG汽车如此受欢迎，其发动机平均寿命很短。
也许是广告的力量？
我今天很消极...
无论如何，Taunus 是比甲虫更好的选择，在机械方面，也许不是在生锈方面，直到 60 年代初甲虫都擅长这一点
至于 Golfjes 6 中的“缩小尺寸”发动机，许多 1,4 涡轮增压发动机已经成为一种戏剧性的表现。 大量的活塞已经下落。 对于带有“启动/停止”系统的发动机，正时链也经常被淘汰。 到目前为止，带有（例如）2.0 BVY 自然吸气发动机的 Golf V 已经证明要好得多。
老实说，过去的汽车（比如 1980 年之前）并没有那么好。 柜台上有超过一吨，这也更经常是“没关系”的问题，并寻找柜台上公里数更少的人。 就是这样。 现在的汽车平均比以前好很多，但如果它们坏了，发现不正常是可以理解的，而且现在维修成本相对要高得多。
我什至敢说：“宣传”。