年轻半个世纪。 1972 年的新车。第 5 部分

今年有许多汽车正在庆祝其 1972 周年。 这是一个不错的数字，因为 66 年带来了很多新车型。 传统上，我们将一些过去的新人放在聚光灯下。 今天我们再次介绍第五部分。 在其中，我们简要介绍了 DAF 1 和菲亚特 X9/XNUMX。

DAF 66

DAF 55 给人留下了很好的印象。第一辆四缸 DAF 乘用车是结合 Cléon-Fonte 发动机制造的。 它有多种版本和体型可供选择。 此外，他在大型集会活动中名声大噪。 最著名的是：1968 年的伦敦-悉尼马拉松赛，DAF 与两支荷兰队一起参加了比赛。 两支球队都在澳大利亚完成了比赛。 1972 年，继任者问世：66。与前任 55 一样，它可作为教练、双门轿跑车和车站使用，并结合了多个版本。 66 的外观采用了新的正面。 正面具有明显更加棱角分明的特征。 大灯被整合到格栅中。 还 binnen 改变了必要的。 例如，DAF 66 配备了一个新的仪表板，带有一个屋顶下的时钟和安全衬垫。 DAF 66 的表面处理和材料使用处于非常不错的水平。

迪翁

然而，最大的新闻隐藏在皮肤下。 55 的后悬架（带有摆轴和螺旋弹簧）被 de Dion 结构所取代。 带有 CV 动力轴的后轮由带有半椭圆形板簧的 De Dion 轴悬挂。 优点：簧下重量低，车轮位置基本保持中性。 此外，该结构非常适合与 Variomatic 结合使用。

马拉松获得更大的引擎

因此，最初，66 可用作 L、SL 和 Marathon。 Coupé 将 SL 设备作为入门级设备。 所有版本都配备了 1108 cc 发动机，但 Marathon 发动机更强劲。 DAF 66 系列的顶级版本很快就配备了 1289 cc 发动机和 57 DIN hp。 它的前部带有双头灯和侧面的特殊双条纹，可以识别。 尼姑庵座椅（带集成头枕）、夹层玻璃挡风玻璃和可容纳三米的控制台也是新的。 由于收购了沃尔沃（简单地说），DAF 66 于 1975 年被受其启发的沃尔沃 66 所取代，后者采取了额外的措施，尤其是在安全领域。 直到 66 年初，DAF 66 和沃尔沃 1976 仍在计划中。 很快我们将更广泛地了解 DAF 66 的历史，其中用于荷兰国防目的的 DAF YA-66 也以 1201 件的版本制造。

菲亚特 X1 / 9

就在 1972/1973 年年初，菲亚特推出了 X1/9。 事实上，这辆杰出的跑车属于菲亚特 128 家族，但在外观和建设性上它完全偏离了。 Marcello Gandini 代表 Bertone 设计了一些特别的东西，该设计实际上源于 Runabout 原型，该原型是 Gandini 在 1969 年在当时迫在眉睫的 Autobianchi A112（也是）的基础上绘制的。

低重心

X1/9 与 128 个家庭成员一点也不像。 但它确实与 128 共享发动机（来自 1300 拉力赛和 128 Sportcoupé）和变速箱。但是，驱动是通过后轮进行的，而发动机放置在中间（或者更确切地说：在乘客舱后面和在后轴的前面）。张贴。 X1/9 的重心非常低，这是一个额外的稳定因素。 从外观上看，X1/9 因其 targa 支架和 targa 车顶、低矮的硬壳式车身和上翻式大灯而脱颖而出。 它还配备了盘式制动器。 1290 cc 发动机在 X1/9 中产生 75 DIN 马力，并与四速变速箱相连。

阿巴特。 短期项目

基于这种两人座的项目是 X1/9 Abarth。 它是为拉力运动而开发的。 他与 Fiat Abarth 1.8 拉力赛分享了改进后的 124 发动机。 这家意大利巨头还凭借 X1/9 拉力赛取得了一些胜利，但与此同时，菲亚特选择继续开发 X1/20 项目。 这最终导致了蓝旗亚 Beta Montecarlo。 此外，在 124 年代中期，菲亚特拉力赛马厩的比赛箭继续集中在菲亚特 Abarth 1 拉力赛上，它的继任者蓝旗亚 Stratos。 X9/XNUMX 与后者共享许多平台功能。

更大的发动机，五速变速箱，外部改装

1978 年，X1/9 配备了更大的 1485 cc 发动机，具有 85 DIN hp 和五速变速箱。 此外，两人座进行了外观变化，包括改变了保险杠部分。 此外，引擎盖进行了明显的修改以适应新发动机。 内饰发生了根本性的变化，产生了新的符合人体工程学的可调节座椅和重新设计的仪表板。 就菲亚特品牌而言，X1/9 的故事于 1982 年结束。但 X1/9 多年来一直在市场上销售。 直到 1989 年，它才以 Bertone 品牌出售。

流行于 amerika

X1/9 非常受欢迎，尤其是在美国。 与菲亚特 175.000 Sport Spider 一样，大约 124 辆的大部分产品都是在那里交付的。