博物馆。 一种博物馆

劳斯莱斯博物馆。 在阿纳姆。 很多人都听说过。 但没人知道细节。 众所周知，您不能只去那里。 这就是为什么从来没有人的原因。 然后还有“胡珀国际客车制造商和定制和可收藏汽车的供应商”。

与俄罗斯和中国的贸易

这座已有XNUMX年历史的博物馆的背后-这位是定制和可收藏汽车的制造商和制造商，还有更多的人-这个人的父亲曾经做得很好，因为他的公司是荷兰背后的两家公司之一。铁幕被允许做。 实际上，这不过是易货贸易。 毕竟，“俄罗斯人”有东西，但没有货币。

在这里出售交换的商品 - 一切都被交换了，但至少有很多粮食 - 显然是一种紧张的商业模式。 创始人的儿子托尼·比内曼（Toni Bienemann）紧紧抓住了独特的营销理念，成为与中国做生意的先行者。

但劳斯莱斯和宾利博物馆呢？

拥有大量资金的人也有兴趣爱好。 Toni Bienemann对汽车很着迷。 在劳斯莱斯和宾利。 但他也喜欢独特的特百惠，例如Stutz Blackhawk。 他的系列中还有一辆福特赛车手。

从商业角度来看，将这样的收藏品放在博物馆中是有用的。 部分藏品位于阿纳姆的van Oldenbarneveltstraat。 更大的部分是 - 门把手上的部分门把手 - 更进一步。 该系列可以预约6人团体和“导游”。 免费。

目的是更好地展示收藏品，并使博物馆在九年后更加熟悉并为公众所用。

Hooper链接

胡珀公司是伦敦威斯敏斯特的英国车身修理厂。 从1805年到1959年，它是一家非常成功的豪华客车制造商。 该公司成立于1805年，当时名为Adams和Hooper，制造了优雅的马拉马车，他们将其提供给威廉四世国王，维多利亚女王和爱德华七世国王。 他们在20世纪初开始建造汽车车身。 英国王室是那里的客户。

第一辆皇家车，戴姆勒底盘上的Hooper车身，在28 March 1900上交付给Sandringham。 它涂成巧克力棕色和红色线条; 一个与皇室一直保持到二十世纪的配色方案。

Hooper专注于市场的顶端，可以在不考虑成本的情况下建造最豪华的车身。 这些车型并非运动型，因为该公司专注于庄严，优雅的车厢。

在第一次世界大战期间，胡珀成为了一家飞机制造商，并最终每天生产了三个Sopwith Camels（阅读早期的'Biggles'口袋！）。 战争结束后，公司重新开始执教。 他们经受住了20世纪30年代的大萧条，比大多数健美运动员更好，甚至在西伦敦的阿克顿建立了第二家工厂。 在高峰年1936，建造了超过300的车身。

在1938，Hooper收购了有经济需求的竞争对手Barker。 巴克保留了他的独立身份。 Hooper本人被1940的戴姆勒公司收购，并成为工业集团BSA的一部分。

在劳斯莱斯计划拥有“整车”之后，胡珀的管理层决定停止生产汽车车​​身。 制作'压制钢体'。

在Toni Bienemann购买之前，品牌名称和权利一直在漫游。 '胡珀'现在位于可以找到博物馆的同一地点。

但DAF块在博物馆中做了什么？

阿纳姆首家国家劳斯莱斯和本特利博物馆