De Telegraaf上周五在“你说什么”的标题下进行了民意调查。 读者回应了当天举行独奏会以消除主要城市环境区的声明。 不少于85％的受访者认为这些措施没有任何好处。 “内城的轻便摩托车和踏板车造成更多污染。”
一小部分8.000参与者对当天的陈述作出回应。 大多数受访者并不认为汽车对空气质量差的影响比其他污染者更大。 所有象征性的。 在鹿特丹和阿姆斯特丹，游轮码头停靠，一小时内的排放量超过整个交通总量。“环保区的倡导者宣称禁止污染汽车和燃煤发电站以及污染行业。
P和R设施
环境区的支持者引用了这些区域对生活环境和健康有益的论点。 值得注意的还有内城应保持无车的建议。 “必须更多地使用P和R设施。 通过这种方式，您可以让游客有机会乘坐干净的交通工具前往市中心。“
没有区别
值得注意的是，鹿特丹经典基金会对此的采访 Auto Motor Klassiek 已经表明这是结束环境区讨论的选择之一。 还提到了改善交通流的基础设施。 通过这些专栏，还经常表明，良好的交通流通和无车的内城都没有错。 但随后 - 基金会同意 - 一辆车不应该，另一辆不应该被禁止。
环境区域没有贡献
现在已经很清楚，环境区对改善生活环境没有贡献。 事实上，由于法官再次允许在鹿特丹环境区禁止使用的汽油车，有害物质的排放量甚至减少了。 本周我们发表了一项旧的德国研究，该研究表明，阻塞柴油会导致更高的二氧化氮排放。
大多数受访者也抵制电动汽车的刺激
顺便说一下，Telegraaf的研究使它更加清晰。 38％的受访者赞成对电动汽车采取激励措施，53％反对，而9％则没有意见。 这是不太明确的语言，而不是85％，表明他们在环境区域看不到任何东西。 另一个信号是政府必须在国家层面进行干预，并考虑通过这些区域划线。
资料来源：De Telegraaf
编辑： Auto Motor Klassiek