鹿特丹车主必须能够使用报废优惠，使自己的车更环保。 Algemeen Dagblad报道说，港口城市的大多数市议会都非常支持这一点，尤其是因为他们的想法是拆除汽车根本不可持续。 受到强烈批评的D'66交通工具--Pex Langenberg - 承诺会调查这个想法。
目前，如果汽车被提供给拆解公司，那么使用比1992更早的汽油车或比2002更旧的柴油的驾驶者有资格获得补贴。 业主收到1.000和2.500欧元之间的捐款。 与此同时，超过5.000 Rotterdammers的四轮车被拆除。 10.000汽车仍然在鹿特丹开车，不符合环保区的要求。 除非早先花费近15百万欧元的预算，否则报废价格将在明年6月之前提供。
补充催化剂或安装新发动机
大多数理事会现在都希望市政当局支付旧车改装费用，使其更加环保。 例如，必须为催化转换器或安装新发动机提供补贴。 CU / SGP委员会成员Mark de Boer说：“很可能有钱可以用来拆除汽车，但不能让它可持续发展。” “因为使现有汽车更具可持续性当然更具可持续性。”PvdA还希望市政当局的拆迁费用用于改装旧车。 议员Barbara Kathmann。 强调拆迁不一定对环境有利。 “汽车正在报废，比允许进入该区域的新车更省油，更清洁。 这是歪曲的。“鹿特丹经典经典基金会更喜欢可持续性而非拆迁，部分原因是在后一种情况下，也存在最终导致环境影响的材料。
可持续调整会产生影响吗？
问题是对“可持续汽车”的调整是否会产生影响。 在不同城市建立的环境区似乎对空气质量影响很小或没有影响。 当然，在一个重工业的城市，这种调整几乎没有任何影响。 催化剂的放置也不能提前解决问题，因为催化剂释放出氨气颗粒，其在空气中再次容易与氮气或二氧化硫连接。 产生的反应会导致细小的灰尘。 当车主选择更换发动机时，必须处理旧的动力源。 即使这样，材料和物质最终也会进入环境. 问题在于，那些有资格获得更广泛的报废保费计划的人是否真的会煞费苦心地使其更具可持续性。 因为当汽车尚未达到经典状态时，预计调整车辆的意愿不会太大。 与鹿特丹大多数理事会的雄心一样高尚的是：早期预留的拆迁保费目标的理想扩展主要是在维持环境区的变革范围内。
资料来源：Algemeen Dagblad
编辑： Auto Motor Klassiek/ Erik van Putten