哈利戴维森WL。 还是很迷人

在走廊里有一个故事，印度人建造了更好的摩托车，但哈利戴维森拥有最成功的卖家。 Harley-Davidson的WLA和WLC模型，'解放者'已成为我们集体记忆中的'Harleys'。

这些机器运到欧洲被德国人扣为人质。 有大约80.000件由它制成。 哈雷太重了，太低了战场。 他们被用于ordonnans和警察使用。 这确实为他们的生存机会带来了奇迹，我们仍然在收获这些好处。

Harley-Davidson WL是第一个拥有石油循环系统的Harley-Davidson。 供油位于油箱的右半部分。 这对于用于此的“全损耗”润滑系统来说是一个相当大的改进。 在荷兰可以找到相对多的Harley-Davidson WLA和WLC发动机。 美国人用这种方式集体送他们。 当和平爆发时，Maaskant公司以13美分的废钢价格购买了所有发动机和零件。

'Maaskant Harleys'诞生于那些巨大的股票。 这些是被“禁止”的军队模型。 在六十年代，45 CUi（750 cc）机器已经退化为穷人的运输工具，例如学生和编织钢筋。 战后的平民哈雷戴维森WL更为罕见。 因为它们在这里很贵。

民用服装
在六十年代之前，你购买了一个通常为“资产阶级”的WLA或WLC，金额高达300荷兰盾。 但战后购买普通民用哈雷戴维森WL？ 你必须为此付出沉重的代价。 这是政府机构，渡轮医生或体育公证人的机器。

此外，这样的Harley-Davidson WL汉堡并不像WLA和WLC引擎那样“受到挤压”。 民用型号的文丘里管通道为1-1 / 6英寸，比军用型号大约3 mm。 并且3 mm更大的直径使得圆的通过大约20％。

但是，压缩（1上的5或1上的6）可能不会成为这样的Harley-Davidson WL的赛马。 使用铝制气缸盖，您可以轻松读取压缩比，因为它在头部侧面被砸碎。 军事Harleys通常计算在大约20 + hp。 pkaatje或23上的民用模型。 但在最前沿，Harley-Davidson WL公民在高速公路上的使用率略低于WLA或WLC。

WLD只是快一点，因此即使在那个时候流量也更加愉快。 已转换为WLD或WLDR规范的计算机也可以。

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同时至少60 +兼容当前流量的'更新'通常包括更换化油器中的文丘里管，冲洗头部，在气缸中制作“流动通道”，扩大从进气侧，其他凸轮轴的安装和排气系统的调整加上电子点火装置。 而且在外面看不多。

当然，这种升级版的“密尔沃基铁”仍然是一个过时的发动机。 这正是他的魅力所在。 但它变得更加流量友好，更容易就业。 这非常美丽。