海牙市政当局反对扩大海牙环境区,该区域自2008以来一直有效。 AD今天发表了这篇文章。 那里正在禁止污染卡车。 该决定意味着旧的(呃)乘用车,出租车,送货车和踏板车将暂时受到欢迎。 “没有证据表明环境区对城市的空气质量有影响,”市议会说。
特别是VVD对抗扩展
特别是海牙的VVD派对强烈反对扩张。 它支持海牙市政府的调查结果,该调查结果明确指出,环境区域对空气质量的影响不大于已经采取的措施。 令人惊讶的是,市长和市议员呼吁TNO对乌得勒支环境区的调查,该调查是在市议会的明确要求下进行的。 在海牙的市政政治中,左翼听到了不同的声音。 它依赖于乌特勒支的空气质量确实得到改善的事实。 但是,它忽略了测量点不在可称为代表性的地方
以鹿特丹的发展为例
在右边,它似乎是正确的。 颗粒物,氮和CO2没有限制。 此外,令人惊讶的是,在另一个大城市 - 鹿特丹 - 最近发现,自环境区引入以来,测量了颗粒物和氮的增加。 自鹿特丹环境区引入以来,Rijnmond DCMR环境服务处的数据显示,在Statenweg的测量站有一个真正的NO2峰值。 自引入环境区以来,颗粒物质的量也更高。 这些发展也伴随着对海牙的高度平均兴趣。
流量比环境区更好
在任何情况下,海牙的VVD都表示要在更好的交通流量中获得更多救助。 Stichting Rotterdamse Klassiekers的Niels van Ham展示了最新版的《 Auto Motor Klassiek 他对适当的汽车措施的愿景。 “无车或无车是没有错的。 但是,让这些规则适用于每个人。 鹿特丹非常适合基础设施重组。“
海牙替代品的空间
乌特勒支市和鹿特丹市的环境区对空气质量没有任何积极或可衡量的影响。 这就是为什么现在的海牙市政府坚持人们坚持现行原则的事实。 它让海牙当前的董事会考虑将社区资金用于适当的基础设施调整,作为左翼建议的环境区域的替代方案。 适应中产阶级,交通和霍夫斯塔德居民的改造。 而且比一百万被淹没的项目更加现实,没有任何影响。 海牙市议会很好地考虑这个问题。 因为如果海牙居民在适当的时候选择了左翼或绿色城市政府,那么海牙现有环境区的扩建仍有可能实现。
资料来源:AD,VVD鹿特丹
改编和补充 Auto Motor Klassiek