哈雷戴维森船尾。一座太远的桥—

哈雷戴维森船尾设计是1970年和1971年哈雷戴维森XLCH和XLH Sportsters的选择。哈雷土地是必需的。因为那年日本人使用本田CB 750 F进入市场。该机器非常适合美国人的想法。船尾不好卖。但是他们确实动了舌头。

哈雷戴维森（Harley-Davidson）是一个以创始人的名字命名的品牌。现在，这家公司在标准管理和过时的营销下稳步下滑。

但是曾经是哈雷戴维森顶级品牌

一个也经历过几次困难的品牌。救援行动于XNUMX年代后期从AMF（美国机器铸造厂）进行，该企业集团与摩托车无关。哈雷家族的素质随后变得令人沮丧。遗产仍然存在。但是随着传奇性的传奇人物“ Willy G”的消失，这位在AMF管理层收购后又使该品牌再创辉煌的人，Het Merk换成了De Marketing。而且这种营销充其量也不是很好。鬼出来了。这家商店是由股东和经理之类的数字崇拜者经营的。那通常是结束的开始。

威利·戴维森（Willie G Davidson）是前哈雷戴维森（Harley-Davidson）总统威廉·H·戴维森（William H Davidson）的儿子，也是哈雷戴维森（Harley-Davidson）联合创始人威廉·A·戴维森（William A Davidson）的孙子。 Willie G.在哈雷戴维森摩托车中长大。他毕业于威斯康星大学麦迪逊分校，并就读于加利福尼亚州帕萨迪纳市的艺术中心设计学院。在加入Harley-Davidson之前，Davidson在福特汽车公司的设计部门工作。在加利福尼亚，他遇到了定制摩托车的问题。菜刀不是他的事。但是定制自行车？他看到了一些东西。

新风

在Harley-Davidson设计部门工作超过五年后，Willie G（与Godfrey G一起）被提升为造型部门的副总裁。那是在1969年。在没有聘请外部设计顾问或工程师的情况下，戴维森可以充分利用他在小型设计部门获得的自由，而这些顾问或工程师对美国骑自行车的人的真实感受没有什么崇高的感觉。设计部门当然没有以American Machine Foundries的名义提供丰富的资金。他在1970年代的设计包括1971 FX Super Glide，1977 FXS Low Rider和1977 XLCR Sportster的网吧赛车手。

16年2012月30日，宣布Willie G.将于2012年XNUMX月XNUMX日在哈雷戴维森退休。他仍然担任品牌形象大使，并担任特别设计项目的名誉首席造型官。

船尾

威利·G（Willie G）的“船尾”给当时12岁的Sportster带来了视觉上的刺激，但并不是每个人都喜欢。作为60美元的选择，订单号为52097-71，交易商确实尝试出售该创意，这样他们可以多收几美元。但是大多数骑手都喜欢运动员所闻名的久经考验的座椅布置。您在经销商和测试中看到了带有船尾的运动员。几乎不在野外。哈雷戴维森的船尾是一个大胆的实验，比美丽更令人吃惊。这是最好的聚酯块，落在框架上。简而言之：这辆Sportster的屁股很大，特别是与仅可容纳12升的超薄油箱相比。顺便说一句，哥们当然还不错。

在双胞胎上更好

1971年，经过轻度重新设计的屁股出现在另一个更为成功的Willie G设计上，即FX Super Glide，它是FL Electra-Glide和XL Sportster组件的结合，为Harley系列带来了新面孔。在我看来，这个想法更合适。但在1972年之前，哈雷戴维森超级滑翔机也恢复了更为传统的布局。聚酯纤维的Harley-Davidson船尾被放置在多尘的阁楼中，直到最近才得到应有的重视。而且由于稀缺，价格上涨。复制船的尾巴已经出售。

而且由于船尾是Harley-Davidson的选择，因此事后将Sportster带皮条客是没有害处的。很难找到原始的排气系统和合金轮毂。

我们在Grubbenvorst的荷兰狮子摩托车工作期间找到了时装模特。
他们变得贪婪。

哈雷戴维森的船尾非常漂亮。