在2017汽车税收计划中，旧柴油的可负担性进一步承受压力

Autobrief II的内容今天下午得到了部长理事会的批准（19 June）。 对于租赁汽车的其他类别，将发生实际紧缩。 购买新车的BPM散布在12％左右，MRB大幅减少。 目前还没有资金刺激购买电动汽车。 据透露，一小部分车主可能会支付绿色大厅的费用（全电动汽车增加4％）以及税收结构的变化：没有烟灰过滤器出厂的旧柴油车司机。 

已经采取了拆除“旧柴油文化”的下一步。 在海牙，很有可能决定没有烟尘过滤器的柴油车的所有者将被收取更多的出厂费。 由于MRB的大幅增加，拥有和使用这样的汽车将有利于每年增加数百欧元的负担。 当然在年轻人或老式汽车车主的角落里，对这个消息会有不同的感受，因为在1 1月2014上他们看到了自己 - 由于老爷车的MRB豁免规则 - 已经面临着巨大的成本增加。

历史上批准的颗粒过滤器补贴只是简单回收
似乎政府现在正计划恢复历史上对烟尘过滤器的补贴。 在1 April 2006上，住房，空间规划和环境部推出了一项补贴计划，该计划向驾驶者提供400的捐款，该驾驶者使用过滤器安装现有的柴油车（从1995开始建造）。 从1 July 2006开始，这笔金额暂时增加到€500。 该金额涵盖了烟尘过滤器成本的80％，因此20％的投资由业主承担。 简而言之：这涉及到之后装有过滤器但不在工厂的汽车。 这些柴油机的现有车主都会收到账单，就像老年和年轻柴油车的车主一样。 换句话说：您可以支付历史税收补贴。 这非常非常歪曲。

Youngtimer分支子问题
当这些措施实际生效时，青少年部门在任何情况下都会面临部分问题。 当然，市场上有足够的买家和租赁司机为汽油年轻人提供服务。 然而，对于潜在买家而言，将提高门槛，例如，从525购买BMW 1997 TD。 年轻的租赁公司将面临更高的成本，因为可能会为车队支付更多的MRB。 街道上不太可见的是年龄小于四十岁的其他漂亮的老式汽车。 定期交易也必须针对这些柴油机制定不同的政策，尽管近年来它们已经大大减少了柴油库存。

车队内部分的费用变化很大
政府-在这种情况下为国务卿维伯-在任何情况下都对年轻和老朋友部门的就业施加进一步压力。 由于海牙没有进一步刺激全电动汽车的计划，因此向纳图尔和米勒（Nituur＆Milieu）支付了高额的零钱。 柴油驾驶员通常没有配备工厂微粒过滤器的汽车，尤其是老旧计时器部门，为此付出了高昂的代价，因为他们在荷兰车辆总数中所占的份额很小。 而且事实更加糟糕，因为根据环境报告，由于采用了欧洲标准，荷兰的NoX排放量已大大减少，根据实际值计算的CO2排放量并未相应减少。 此外，要征税的汽车（也包括里程数）仅占荷兰汽车总数的一小部分，其构成主要包括新型高效汽车，这些新型汽车负责排放由新喷射技术引起的有害物质。 现在是主要利益集团（例如BOVAG，RAI和Natuur＆Milieu）真正关注这些问题的时候了。 因为这种不愉快的象征政治形式变得越来越不公平。