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在那里买经典

我们将讨论最后一款量产的西欧二冲程车,102 年的 DKW F1963。我在二手和经典网站上进行了搜索。 在撰写本文时,在整个欧盟范围内正好有一个待售。 而且它甚至没有那么贵。 您可以花 15.000 欧元购买。 在相同条件下,这远低于其 DKW 同类产品。 F102是一个担心的孩子。 这不是因为它的基本设计。

作为婴儿出生的奔驰

DKW F102 基于汽车联盟的主要股东梅赛德斯的一款新型小型车型。 出于营销原因,它最终变成了 DKW,因为可以在那里找到小中产阶级的客户。 一辆小型车上的梅赛德斯明星也可能会损害更高级别和豪华级别的梅赛德斯的销量。 例如,斯图加特决定将车身授予 DKW,为此对著名的三缸二冲程进行了扩大和改装。 这就是鞋子开始扭动的地方。

DKW 三缸二冲程没有任何问题。 它于 1950 年在 IFA F-9、DKW F-91 Sonderklasse 和后来的 3 年 DKW 6=1955、Auto Union 1000 和“迷你雷鸟”1000Sp 中首次亮相。 萨博也在 93、96 和 Sonnett 中使用了这种发动机。 所有 Wartburg 车型、Melkus 1000 Sport 和 Barkas 货车的配置都类似。 这是数百万次建造的,非常可靠的引擎。 任何嘲笑两冲程瓦特堡的人都应该提到著名的萨博和汽车联盟。

一点二冲程知识

尽管结构简单,但二冲程反向吹扫发动机的设计非常巧妙。 与充当正排量泵的四冲程发动机不同,燃烧室的填充完全取决于吹扫口和排气口的位置和形状。 带有油和汽油蒸气的新鲜空气通过吹扫口被强制交叉进入燃烧室,燃烧气体被推开,当然尽可能少的燃烧气体留在后面,同时尽可能少的新鲜混合物消失在排气口。 从静止到最大速度以及低负载和极端负载。 这就是为什么没有负载的二冲程固定装置运行不佳的原因。 但是一旦启动,它就是一个漂亮的发动机,油量不足,非常明亮,能够产生很多转速并提供动力。 三缸二冲程有七个运动部件,外加一个水泵。 简单为引擎增光添彩。

当然,二冲程有其局限性。 首先,不可能有压力润滑; 发动机油与汽油蒸气混合物一起供应,在下曲轴箱中冷凝,必须通过润滑槽到达曲轴和连杆轴承。 尽管动力冲程数翻倍,但效率不是四冲程的两倍,而是约1,6倍。 并且最大排量约为每缸350cc。

谁想要罐底……

DKW 使用 F1200 的 102cc 发动机违反了最后一条规则:每缸 400cc 太多了。 结果是日常使用效率下降。 在实践中,油耗从乡村道路的 1:7 上升到城市的 1:6 和阿尔卑斯山满载假期旅行的 1:5。 你还不如开着大 V8 去旅行。 一年后,DKW 想出了一个解决方案:油门踏板有一个额外的弹簧,因此在几厘米之后加速变得更加困难。 但如果这有帮助...

坏运气永远不会单独出现。 为了避免臭名昭著的蓝色烟雾,安装了博世开发的润滑器,该润滑器于一年前在 Auto Union 1000S 和 Sp 中首次亮相。 该机器根据发动机的负载调节喷油量,也保证了下坡时的润滑,但不幸的是,在冬天寒冷的时候,发动机油的粘度会导致发动机注入风险。 在这种情况下,发动机通常在离家不远的地方熄火。 没有什么比在离家一公里的寒冷冬日早晨因发动机损坏而被困在路上更糟糕的了。 结果出现了无数的保修案例,DKW 经销商为了安全起见,宁愿断开润滑机,让客户再次加满混合润滑。 昂贵的混合润滑。 转售价值暴跌,客户走开了。

dkw F102 发动机
DKW F102 配备三缸二冲程发动机。 混合润滑需要强大的火花,每个火花塞都有自己的点火线圈和一组接触点。

因戈尔施塔特上空的乌云

推出两年后,客户纷纷转向配备 V17 或丝滑 V5 发动机的漂亮福特 Taunus 4m P6 或配备当时非常现代的 1700S、1900S 或 2200S CIH 发动机的漂亮欧宝 Rekord,同时更强劲、更经济时间。 汽车联盟决定停产。 因戈尔施塔特上空笼罩着破产的乌云,部分原因是 102 年代是市场饱和时期,因此竞争激烈。 最终,只有不到一半的 F 55.000 会找到买家。 F102 生产了 25.000 辆,售出了 XNUMX 辆。 它看起来像福特 Edsel。 德国最古老、最著名的汽车品牌之一正面临消失的危险。

梅赛德斯出手相救

戴姆勒-奔驰在仓库里有一台最近开发的四缸发动机,很快就没有其他目的地了。 它是 M118,一种所谓的“中压发动机”,因压缩比为 1:11,7 而得名。

通常,如此高的压缩率会导致大量爆震和烧毁阀门,但螺旋进气通道将汽油蒸气与空气更强烈地混合,并且只有在火花塞要求时才开始点火。 该发动机实际上是为了使用不同类型的燃料运行军用车辆,但没有应用。 实际上,这是三缸发动机的绝佳替代品,要不是因为引擎盖下没有空间容纳它 - 带有驱动轴的变速箱(其中也包含制动盘)非常靠前。 但它奏效了。 四冲程被放置在一个相当大的斜坡下,散热器移到一边,鼻子稍微伸出,瞧,汽车联盟 F103 诞生了。 因为 DKW 品牌名称,至少在这款车型上,现在有一个臭名昭著的声音,并且为了强调它是一款完全不同的汽车,战前品牌名称奥迪从马厩中取出。 这款新车从 1966 年开始以奥迪 60、奥迪 75、奥迪 80 和奥迪 Super 90 的名称进入市场,数字是指引擎盖下的马力数。 该计划于 1968 年扩展为更大的奥迪 100,其中还出现了漂亮的双门轿跑车版本。 几年后,Auto-Union 摆脱了二冲程气味,进入了中上阶层。

奥迪F103
奥迪 F118 中的梅赛德斯 M103 发动机。 发动机缸体倾斜,散热器偏向一边。
奥迪F103
奥迪 F103:60 / 75 / 80 / Super 90 车型,1966-1971


发动机

1966 年并不意味着三缸发动机的终结。 DKW Munga 全地形车直到 1968 年才制造,也是因为涉及国防合同。直到那一年,Saab 96 仍然可以订购二冲程。 不用说,双胞胎兄弟Wartburg一直使用这种发动机直到1990年。铃木也长期使用这种三缸二冲程发动机出口到第三世界国家。 喜欢它的简单。

然后是六缸。 位于安德纳赫的 Müller 公司开发了基于两个三缸发动机的 V6。 将较低的油槽分成六个气密隔间一定是一门艺术,但显然它奏效了。 这台 1600 cc 'Müller-Andernachmotor' 产生了 80 马力,大约 100 马力被装入了 DKW F102

梅赛德斯四缸四冲程中压发动机从 1968 年开始安装在奥迪 100 上,气缸容量为 2 升和 100 马力。 后来,随着顶置齿形皮带驱动的凸轮轴,它最终出现在奥迪 80、大众 LT、保时捷 914、AMC Gremlin 中,并成为 70 年代许多大众发动机的基础。所以认为人们必须从中找到一些东西梅赛德斯,必须记住,如果梅赛德斯没有设计战后第一辆奥迪的车身和发动机,奥迪可能就不存在了。

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17评论

  1. De Munga 曾经学会在废弃的自行车横道上的圩田里开车。
    上下山,上楼梯,开车穿过弯道。
    马车穿过草原。
    事情是前防御,所以 24 v,所以拖车等从未插入。
    相当坚不可摧,美丽。
    我 11 岁。 . …… .
    后来看到德军单独拿了中间轴,开成两轮驱动,以节省差速器(没有中间差速器)
    在荷兰,那个轴必须进入,所以迪芬很难过。
    混合润滑油机也在 D 中松动。
    汽油加注口盖中有一个“一体式”杯子,用于每 25 升混合正确数量的油。
    在 NL 中,必须修复混合润滑脂,因此出现问题。

    我父亲现在开着奥迪,从前 100 辆开到了 A6C6
    现在开 A4,我现在自己和他的旧 A200C6 开 6 TQ

    kennsi 确实有很多爱好 dkw 和 ifa

  2. 每个活塞的最大气缸容量对我来说听起来很熟悉。 您是否听说过内燃机(不记得是 2,4 冲程还是双冲程)最好在每个活塞的容量在 300 到 500cc 之间,因为它运行效率最高。 二冲程最多可以处理 350cc 是一个不错的事实,但是二冲程柴油机呢? 我无法想象一辆卡车配备了带有大量活塞的发动机以具有一点扫掠体积。 另外:二冲程汽油的缸径/冲程比如何? 我认为每个活塞 350cc 是在短冲程还是长冲程中填充有很大的不同。

    • Ard 的带有二冲程柴油发动机的卡车在美国很常见,没有反向吹扫,而是一圈进气口和一个或多个排气阀。 因此,它们始终是涡轮增压柴油机。 这也适用于二冲程船用柴油机。

  3. DKW。 1965 年左右,我父亲买了一台二手 DKW 1000S。 钻石蓝,白色车顶,四门连续式后窗,行李箱盖无装饰。 注册号:ET-39-20。 经历了一切,并与四个人挤满了大型帐篷到孚日。 有四年了。 1969 年,我父亲将这些与 De Rek 公司交易,该公司在 DKW 和 Wartburg 的哈勒姆制作了 Leidsevaart。 公司仍然存在,他们仍然拥有 DKW 1000 和 DKW Junior。
    “新”收购的是 F102,蓝绿色,车牌号:EZ-43-59。 也是四门。 我记得 1972 年我们在威尔士的某个地方露营时,引擎经常沸腾。
    1973 年,它以 DKW 现象结束。
    我父亲也与这个品牌有爱/恨的关系。 据他说,DKW 还代表:Dat Kreng Weigert。 然后是一辆三岁的萨博 99。
    因为我父亲对汽车很感兴趣,所以我有一系列 XNUMX 年代和 XNUMX 年代初 DKW 的漂亮照片。
    如果编辑对此感兴趣,他们知道在哪里可以找到我。

  4. Obdam 的一个车库老板拥有两辆奥迪 100,原始注册日期是 1972 年。我认为它们是有趣的汽车,但我希望它们能带来相当多的收入。
    直到两人都走了。
    当我问他们发生了什么事时,答案是他们被卖给了一家汽车拆解公司,因为——可能——几乎一无所有。 无论如何,他并没有因此得到多少。
    很抱歉听到。 尽管那些年的奥迪(双门跑车除外)可能价值不高,但它们很有趣,可以保存下来。
    不幸的是,我不知道是哪家公司购买了它们,但我希望它们可能被发烧友及时发现,并没有消失在媒体上。

  5. 我父母和祖父母当时分别开着奥迪60和100,车开起来很舒服,很舒服,也很快。 它们也做得很好,但是……吸油。 他们似乎还有一个二冲程发动机。 变速箱的质量也很差。 从来不明白奥迪如何成长为今天的品牌。

  6. 感谢您指出错误。 这就是为什么我不是 DKW / 汽车联盟专家的原因。 例如,在这篇文章中,我完全忽略了 DKW Junior 和 F11/F12,它们的小型发动机中也装有润滑机(当然也有同样的问题)。 更不用说西部的DKW Monza和东部的Melkus RS1000的三缸二冲程了。

    所以继续纠正,因为我们都从中学到了一些东西。

    代表房子的是 DKW 的汽车是最高质量的。 奥迪继续这样做,戴姆勒-奔驰向他们伸出了援助之手(或大手)。

    DKW蒙扎

  7. 不错的艺术。有一些错误,我的家人。6 个男孩都开过 DKW 汽车工会。 搅拌机比前面提到的早在那里,也许是一种选择? 我们甚至有 '35 两缸半木结构。DKW 在同级别车中是昂贵的车,就像现在的 AUDI 一样。 我骑过 div 3=6 和 1000 和 1000S 类型。 那个时期的结束有各种各样的原因,油耗开始发挥作用,排气系统非常昂贵并且没有持续那么长时间,并且冒泡不流行。 操控性很好,内部空间充足。 使用原始排气装置时,它们很安静。

  8. 我同意 Jan Bonsema 的观点。 我也从中学到了一些东西。 所以我不知道 MB 参与了奥迪。
    干得好MB! 漂亮的车都出来了!

  9. 你好

    从来没有在一小块中学到这么多,即车身是由 MB, Saab 设计的
    有 DKW 电机,没有自己的设计。 同上每缸 350 cc 的最大含量和其他一些东西

    • DKW 是二冲程专家。 他们的 RT 摩托车被无休止地复制。 在那里你也看到单缸停在 250cc。 在此之上,它们将是双缸。

      他们的东德 MZ 继任者总是制造单缸,最高可达 250cc,来自捷克斯洛伐克的 CZ 或爪哇 250cc 单缸和爪哇 350cc 两缸。 其他源自 DKW RT 系列的发动机是 BSA Bantam 和哈雷戴维森悍马,始终配备 175 cc 单缸。

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