埃因霍温在交通货车和乘用车的环境区域看不到任何东西。 在布拉班特市，市议会决定不引入这样的区域。 它对改善环内空气质量的影响太小，无法进入该区域。 这是TNO研究的结论。 市政当局还决定不对轻便摩托车和轻便摩托车采取任何措施。
自1 July 2007以来，埃因霍温有一个环保区，用于在城市环境内使用柴油的卡车。 访问权取决于欧元类。 环境区仅适用于使用柴油的卡车。 这涉及重量超过3.500 kg并且不用于客运的车辆。
效果有限
研究环境区对人员和交付交通的影响表明，环境区仅影响城市最高税收地点的烟尘比例。 对税收较低的地点以及颗粒物质或二氧化氮浓度的影响非常小。 此外，由于交通的自动变化，效果是暂时的。
大量投资
在埃因霍温，人们还考虑到环境区的设计，实施，管理和执法需要大量投资。 此外，对额外措施的任何承诺都不会超过短期内可能产生的有限影响。 引入污染运输车和乘用车的临时报废计划，社区资金成本超过100万欧元。 据计算，中央电视台的引入将耗资50万至100万欧元。 在引入的情况下，还有一个问题是雇用额外的工作人员来执行和给予豁免。 其成本按年度5计算。 埃因霍温市议会的总费用总和太多了。
缺乏社会支持
对空气质量的影响和引入成本并非艾恩德霍芬结束环境区域的唯一出发点。 而且-这值得称赞-缺乏公众支持是一个重要的考虑因素，同时效果有限。 例如，在埃因霍温，有人说预期的阻力会很大。 当时的KNAC引起了国家的关注，乌特勒支在环境区建设之前的发展，形成了另一种理由来封锁埃因霍温的环境区。 根据艾恩德霍芬（Eindhoven）的说法，相同的抵制将导致更长的准备时间，异议通知，豁免的额外压力和补偿措施：导致空气质量甚至更低的因素。
常识
常识用于埃因霍温。 引入措施是一回事，但在飞利浦市，负责人确实认为必须展示实用性和必要性。 这是不可见的，这就是为什么避免了困难的准备时间和相当大的成本。 在埃因霍温的常识胜利，那些负责任的人也以可敬的方式尊重预期的公众舆论。 人们和其他利益相关者需要提前认真对待。 也许这是决定带来的最大利润。