Tatra 87（1947 年），极具博物馆收藏价值的模型车

意外发现一辆非常特别的经典车，车主希望文章只聚焦于这辆“杰作”本身，不提及任何名称或地点。我们乐于尊重他的意愿。不过，这辆车以及车主的热情背后，还有一段故事：多年来，他精心打造了一个小型收藏系列，最终变卖部分藏品，才得以购得梦寐以求的Tatra 87。

流线型

这款车的车身最显著特征是三盏前大灯、独特的流线型设计、低风阻系数以及尾鳍。风冷V8发动机排量为2968毫升，仅能输出75马力。然而，由于其低风阻系数，这足以推动车辆达到160公里/小时的速度。汉斯·莱德温卡提出了许多非传统的设计理念，例如采用脊梁式底盘，保时捷后来在开发大众甲壳虫时也采用了这种设计。这款战前车型的惊艳外观和辉煌时刻一直持续到1950年，之后这款被低估的杰作才停止生产。

找到

Tatra 87 曾刊登在荷兰 Tatra 车主俱乐部的杂志上。“我一直想拥有一辆这样的车作为我的爱好。” 在他看来，二战前后捷克的工业领先于世界其他国家。1948 年，捷克进入“封锁”状态，并最终走向共产主义。

当他表示有意购买时，却发现还有另一位买家想把车运回原籍国。这对谈判来说并非理想局面，但这样的机会恐怕难得一遇。因此，尽管当时无法立即筹集到所需的款项，最终还是决定购买。卖家给了他三个月的时间来筹措资金。两个月后，其他几辆塔特拉车都已售出，他终于可以提走那辆87型塔特拉了。

据车主介绍，这些车主要销往捷克、斯洛伐克和波兰。另有一辆Tatra 11和一辆Tatraplan销往荷兰。

第一任车主

第一位车主于1947年1月从他所在的部委领取了这辆车。他当时是捷克斯洛伐克内阁的一位部长。1948年捷克斯洛伐克发生的事件众所周知：共产党在苏联的支持下发动政变，夺取了政权。结果，这位部长于1948年带着这辆塔特拉汽车逃往瑞士。之后，他又辗转前往英国，最终抵达美国。

这辆车留在了瑞士，其首次注册年份被错误地登记为1948年。像这辆87型一样的“战前车型”一直生产到1947年中期。1947年底，该车型进行了一些改款，车主表示最显著的改动是前大灯：它们不再凸出，而是融入了挡泥板和行李箱盖的形状中。

从1948年起，这辆车一直留在瑞士，直到2015年。那一年，它被运到荷兰并挂上了荷兰牌照。当时的车主很快将车卖给了德国人，现任车主又从德国人手中购得此车。2023年，这辆车返回荷兰。

我的爱好车

驾驶过程中，车主最常听到的就是它流线型的车身和带有背鳍的独特尾部设计。“我们也经常需要澄清一些误解：它不是俄罗斯车，不是萨博，也不是二冲程发动机……”

对他来说，经典老爷车完美融合了驾驶舒适性、性能和可靠性。这辆车在其漫长的使用生涯中从未进行过全面翻新，只是偶尔会修复一些小瑕疵。而且，这辆车至今仍能正常使用。车内空间宽敞舒适，视野极佳，但由于发动机后置且引擎盖上有通风口，后方视野几乎为零。

据他所知，海牙卢曼博物馆还收藏着一辆这种型号的汽车，另一辆则处于封存状态，很可能正在进行修复，其所有者不详。至少还有三辆，但近年来都已售往国外。他没有关于目前在其他国家仍在运营的塔特拉87型汽车数量的数据，而该型号的总产量为3056辆。

关注度是额外的奖励

谁能说自己开的是一辆堪称博物馆级别的经典老爷车？如果是这样，那这辆车所获得的关注度就是额外的收获。

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Tatra 87：了解更多

对于那些还没有读完关于 Tatra 87 的人来说：这些都是合乎逻辑的后续内容。

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