塔特拉JK2500，法拉利共产党人

共产主义和美丽的事物？ 他们之间有一个紧张的领域。 Tatra JK2500是尤里乌斯·库宾斯基（JúliusKubinský）的出色创作，这一点显而易见。 梦想几乎实现了。

塔特拉JK2500

Gran Rusismo的跑车还是真正的GT？ 当然会有打，但它们或多或少都落在雾中了。 通常这是在共产主义政府的干预下进行的。 想想110年的Škoda1969 Super Sport甚至是1100年代的老式Škoda50 OHC。

但不仅斯柯达公司生产了不允许投入生产的概念。 在塔特拉，他们也有自己的梦想，照片中的美景就是证明。 它就是 Tatra JK2500，由 Július Kubinský 在 50 年代上半叶设计。 他在其他汽车上有多年的工作经验，包括 KDF 的“大众”汽车。 他还制造了赛车 Alfa 罗密欧和宝马引擎。

库宾斯基和美丽的塔特拉山

Tatra JK2500是尤里乌斯·库宾斯基（JúliusKubinský）设计的第1951辆车，可追溯到1952年至XNUMX年。当时，库宾斯基（Kubinský）在布尔诺工作，他的公司管理层正在考虑如果要停止军事生产，该怎么办。 

幸运的是，战争爆发后，仍然有足够的威胁继续使用Praga V3S卡车取得非常成功的成绩。 但是，有些梦想可以实现。 1952年，尤利乌斯·库宾斯基（JúliusKubinský）与其他16名Karosa员工一起创造了Tatra JK2500的大部分，但后来他不得不将该项目推迟到1955年。那时，他已经在业余时间和自己的车库里完成了该项目。

播放借用邻居作品

前轴是德国KdF汽车的改装轴，控制装置来自大众/保时捷车间。 后部有一个De Dion轮轴，差速器固定在底盘上。 与现代McPhersons或双梯形悬架相比，它看起来很过时，但是在1951年之前它已经相当多了。

Tatra JK2500的优美机身模制在一个安装有面板的空间框架上。 他们在健美运动员扬·海格（Jan Heger）的指导下被手撞倒。 辐条轮直径为16英寸，就像鼓式制动器一样，来自Lancia Aurelia。

两个油箱

塔特拉（Tatra）是从两个油箱中抽出的，每个油箱约30升，位于后轮后面。 因此，该车的后悬不是很小，因为Tatra JK2500的轴距为2300 mm，长度为4050 mm。 空的JK 2500重1160公斤，重量分布为51:49。

从六列到V8

引擎盖下最初是 2,5 升六缸发动机 Alfa 罗密欧排成一列，交付了 90 匹马。 但是已经有了安装 Tatra 风冷 V8 发动机的想法。 四速变速箱也来自 Alfa 罗密欧。 为半私人项目获得这样的 V8 肯定不容易。 但它奏效了。

最初只有 75 马力的风冷 Tatra 八缸发动机与备胎一起生活在引擎盖下。 还要感谢大 Alfa 那里不再需要罗密欧散热器。 来自发动机舱的热空气被直接送入挡风玻璃后方作为加热，但事实证明引擎盖下的散热量太小。 因此，前轮后面安装了镀铬通风口，让热空气从发动机舱中逸出。

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像炸弹一样砸碎

该车于1958年在科普罗夫尼采正式推出，尽管它最早出现在1956年的“发动机世界”中，头衔为“我们能做到”。 这是一次非常成功的演讲，但也引起了当局的注意。 他们认为这是毫无意义的资本主义和极其extremely废的。 但是，Tatra立即提供了生产和购买五份副本的报价。

Tatra JK2500的生产最终没有实现，但该车在科普日夫尼采测试了两个星期。 当时，它的引擎盖下有一个刚出厂的V8发动机，例如Tatra 603，功率为140 hp。 新的XNUMX英寸合金轮毂也出现在汽车下方。 这样的孔在行驶时将冷却空气带到了鼓式制动器。 它们的直径比原始直径小，但效果更好。

尤利乌斯·库宾斯基（JúliusKubinský）驾驶这辆车已经13年了，但量产了吗？

那什么都没有。 但是到处都吸引了所有的Tatra JK2500。 这辆车是捷克斯洛伐克道路上的启示。 从来没有任何共产党看起来像法拉利。 后来他卖了一辆车，我们不知道他现在在哪里。 也许他正在棚子里的某个地方等着被发现。 让我们知道您是否找到它。