大众 Polo 已经诞生 50 年，并已成为紧凑型汽车领域的真正标志。它最初是一款普通的城市车，多年来已成为深受喜爱的经典。
历史：从奥迪 50 到大众 Polo
127 世纪 5 年代末，大众汽车开始考虑生产一款现代前轮驱动紧凑型汽车。随着风冷车型（例如标志性的甲壳虫）被菲亚特 XNUMX、雷诺 XNUMX 和奥斯汀 Mini 等竞争对手所击败，显然需要采取新的方法。对 Auto Union 和 NSU 的收购为大众提供了前轮驱动和水冷发动机方面的宝贵专业知识，并指明了新的方向。
1972 年，奥迪开始开发 NSU Prinz 的前轮驱动继任者。在路德维希·克劳斯的领导下，在博通公司的马塞洛·甘迪尼的创新设计下，奥迪 50 诞生了。这款 3,49 米长的掀背车配备了 1.1 升发动机，功率为 50 或 60 马力，前部采用盘式制动器，在 1974 年巴黎车展上作为一款紧凑型高档车亮相。
大众很快就意识到了这一概念的潜力，并于 1975 年 86 月在日内瓦车展上推出了更便宜的版本：大众 Polo，内部称为 Typ 0,9。凭借 40 升 70 马力的发动机和装备精简的基本版（Polo N）或稍微豪华的版本（Polo L），大众 Polo 很快就受到了广泛欢迎。该车提供了多种醒目的颜色，如 Marinogelb、Florida Blau 和 Korallrot，与 XNUMX 世纪 XNUMX 年代的鲜艳外观完美匹配。
经典时期的技术特点和演变
第一代 Polo（1975-1981 年）因其简洁和可靠而受到称赞。这款车实用且功能强大，具有当时大众汽车典型的严肃风格。一些值得注意的技术方面包括：
- 前轮驱动和水冷发动机：大众 Polo 是第一批受益于大众通过收购 NSU 和 Auto Union 所获得的专业知识的大众车型之一。
- 简约的配置：入门版 Polo N 的配置非常简单。例如，没有油量表——当 36 升油箱几乎空时会亮起一个简单的警告灯。基本版也不包括地毯、可锁的油箱盖和镀铬装饰等豪华配置。
- 1979 年改款：为了让汽车看起来更加现代，Polo 于 1979 年进行了改款，配备更厚的保险杠和新的格栅。在同一时期，轿车版本（在某些市场称为 Derby）也推出了，尽管掀背车始终是公众的最爱。
在推出后的几年里，大众 Polo 经历了微妙的演变，同时保留了其作为经济实惠且实用的城市汽车的原有特色。微小的改变使得车身更加完美、发动机更加高效，但本质保持不变。
清爽的城市车
在德国杂志《Auto Motor Sport》中，大众 Polo Typ 86 被介绍为一款令人耳目一新、高效的都市车。尽管该车的配置朴素、近乎简约——为了节省成本和重量，舒适性和豪华性被刻意限制——但其轻巧的车身和精巧的机械结构仍然给人留下了深刻的印象。测试人员特别称赞了 Polo 的灵活性和精确的转向，这些特点使其非常适合狭窄的城市街道和交通拥堵。
虽然按照大型跑车的标准来看，0,9 升发动机的动力并不强劲，但对于日常驾驶来说，其性能绰绰有余。低气缸容量与坚固的结构相结合，确保了可靠的运行和有限的维护成本。尽管因缺乏现代化便利设施而受到批评（这是故意的选择，强调了 Polo 特有的实用外观），但正是这种时尚、实用的设计被称赞为在那个不必要的奢华常常成为常态的时代带来了一股清新的气息。
总之，根据这种驾驶印象，第一代 Polo 代表了简洁、实用和令人惊讶的驾驶性能之间的巧妙平衡。该汽车被视为城市环境的有效解决方案，强调可靠性和高效、直接的驾驶体验。
经典图标
在 70 世纪 80 和 XNUMX 年代，大众 Polo 不仅受到年轻司机和城市居民的欢迎，而且成为许多欧洲家庭的常备车。这款车价格实惠、经济实惠并且易于维护，这些特点在当时特别具有吸引力。
一些令人印象深刻的事实凸显了 Polo 作为经典标志的地位：
- 产量和受欢迎程度：1975年至1981年间，第一代 Polo 的产量超过XNUMX万辆。这个成功故事使 Polo 成为当时最受认可的紧凑型汽车之一。
- 设计多样性：虽然基本版代表了简约，但更豪华的版本（大众 Polo L）的存在为买家提供了额外舒适的机会。不太受欢迎的轿车版本（在某些市场称为 Derby）也是 Polo 历史中一个有趣的一部分。
- 耐用性和特色：尽管一些早期车型存在生锈问题，但仍有许多车型可以真实再现 70 年代和 80 年代的经典风貌。对于经典汽车爱好者来说，原版 Polo 仍然是一件有趣的收藏品。
有趣的事实和历史时刻
- 有点不同的“复制粘贴”：尽管最初的大众 Polo 本质上是奥迪 50 的衍生品，但大众通过一些巧妙的调整成功打造出了一款完全适合更广泛受众需求的车型。朴素的装备和醒目的色彩运用立刻赋予了 Polo 自己的特色。
- 色彩缤纷的 70 年代：马里诺黄、佛罗里达蓝和珊瑚红等鲜艳色彩的选择是 70 年代的典型色彩，使 Polo 成为路上真正的亮点。这些色调体现了当时乐观的氛围。
- 适合所有人的汽车：Polo 的定价与早年其他流行的紧凑型车型相当，从而吸引了广泛的受众。其在城市环境中的实用性和可靠的性能使Polo成为许多家庭的最爱。
大众Polo
该车型最初是作为奥迪 50 的继任车型推出的，采用简约的设计，经过多年的发展，已经成长为紧凑型汽车领域的真正经典标志。大众 Polo 和大众 Polo 在 70 世纪 80 年代和 XNUMX 年代证明了简洁、可靠和实用可以并存。尽管随着时间的推移进行了细微的改进，但大众 Polo 的本质——一款人人都能买得起的汽车——从未消失。
大众 Polo 不仅仅是一款汽车，更是汽车历史的重要组成部分。它的成功故事，从奥迪克隆版到紧凑型偶像版，继续激励着我们并提醒我们那一个以简洁和功能为关键的时代。
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我的马球衫（1980 年）是 0,9‘橘色’。
这是一辆很棒的汽车（刚刚才注意到），坚不可摧，在高速公路上以 100 公里/小时的速度行驶时，油耗很容易达到 1/20。
我们的 6 年款 Polo（Ibiza 2008L）配备了
与 Clima、CC、elec 一起使用。窗户和镜子、6 个扬声器、安全气囊、溃缩区、无正时皮带、105 马力发动机和液化石油气。
17 年后仍无生锈。
漂亮的车，但肯定不是没有缺点。
零件价格低廉，每个车库都知道它们。
35 年来发生了很多变化……（1973-2008）
嗯，他们速度不快，但他们总是能做到。
1.1 被称为吸油器，而 1.3 和 0.9 则不被称为吸油器。
我驾驶的是一辆奥迪 50（我想是 77 年的），然后我很快就把 1.3 装到了里面。
本来应该安装一组 1307 的双化油器，但在我到达那里之前，它就被卖掉了（最终以汽油价）。
不过，我会给它装上像高尔夫 GTI 那样的双大灯。
本田雅阁 8 气门的灯尺寸合适。
它装有 120W 卤素灯泡和来自奥迪 100 的 100A 发电机。
灯光非常明亮，我可以将额外的近光灯与其他灯一起使用，而且 4x 120W 远光灯也能工作。
后保险杠上还有另一道宽光束，带有倒车灯，用于在漆黑的圩田里转弯，这位女士当时就开车走了。
这是一款很棒的汽车，我开了四五年了。
从那以后我开始使用柴油……
我的第一辆车是 1975 年 7 月的 marinogelb Polo。非常简陋，但配有工厂滑动车顶！ 1982 年，当他 1200 岁时，我以 4 荷兰盾的价格从一位姑婆手中接过了这辆车。前灯周围的前挡泥板已经腐烂，车皮下还有许多生锈的斑点。但结构部分没有问题。新喷涂的挡泥板和大量的聚酯纤维以及一些黑色的热塑性塑料，它可以使用很多年。我开了 4 年，经常和 90 个朋友一起上路，在高速公路上行驶 40 公里以节省汽油。可怜的学生啊？ 150 马力并不多，但由于良好的抓地力，您可以保持良好的速度，全油门时它可以达到 XNUMX 马力。当 MOT specte 推出时，我不得不摆脱 Polo。我把它带到了乌得勒支的 Auto Domstad 进行检查，拒绝点/评论的清单很长...我怀着痛苦的心情把 Polo 带到了 Akkie Stomphorst。
在这个过程的某个地方，出现了问题。
我读到过“这款车价格实惠”，如今在大众汽车上很难找到这样的描述。
大众汽车已经被誉为高档汽车。
那辆红色的德比是一辆 LS。
除了 N（“裸车”）之外，还有 L（豪华），因此还有 LS（超豪华）？
此外，不幸的是，这是一个优秀的作品，包含了很多重复的内容。
那些 Polo 是好车。在我看来，他们声称 0,9L 发动机确实能够满足日常驾驶需要，这种说法完全不可信。那些 40hp 版本在各方面都显得迟缓。并不是扭矩微弱和功率不足。福特的对应车型，即具有 1.0 马力的 40 发动机，也是采用同样的木材制成的。
由于 Polo 缺少制动助力器，因此您必须用力踩油门，这至少会让您感觉到必须在较高速度下刹车。嗯，确实如此。
前倾式动力源及其“横流”的发动机概念已经在设计中为调校创造了条件。转速超过 8000rpm 时，其功率甚至可以达到 100hp。德国书籍《die kleine heissen Audi's》详细描述了如何调整它们。对发动机的干预意义重大。
在标有 N 的配置简单的版本中，不仅缺少燃油表，而且缺少右侧门灯开关，如果需要，可以支付高额额外费用在工厂安装。而有技能且有拉力弹簧的人只需花两块钱就能把它装进去。如果我没记错的话，甚至连挡风玻璃清洗器都不见了。至少，这转移了人们对高尔夫 N 的注意力，高尔夫 N 缺少右车门灯开关，也没有挡风玻璃清洗器。手套箱也没有盖板。如此吝啬很快让“Polootjes”和“Golfjes”获得了“简陋”的称号，因为它们在德国的价格昂贵。太糟糕了，因为它们过去和现在都是非常优秀和可靠的汽车。
Hans 和 M，我们的“Polo”用了 3 年就生锈了，买了新的，每 500 公里加 1 升油； NADA NOPE 保修；所以;再也不买polo或者vw或者别的什么车了！！
非常容易辨认的是，70 年代末我哥哥开着他的 Polo 上下班，它是一辆极其耗油的车，每次加满油箱都要耗一升油。后来，我父亲买了第一辆搭载 1.3 发动机的帕萨特，哦，令人吃惊的是，从第一天起，这辆车就变成了一辆耗油大车，保修 1 年，但经销商和 Pon 的任何售后服务或维修，都就算了。保修期过后，车库想出了一个解决办法，但费用却必须由父亲自己承担。我很少看到一个男人变得如此愤怒，同时又为他和家人开出了最后一辆大众汽车。顺便说一句，朋友和家人圈子里有几辆 Passat 1 有同样的问题，所以这当然不是一个典型。那时，Leusden 的那群人已经不在家保修了，对于很多人来说这仍然是一件困难的事情。我不明白为什么人们对大众汽车及其自称的品质如此崇拜，过去如此，现在也如此。
更正：早些时候而不是。后来我父亲买了一辆帕萨特，1974 年，新车