石油添加剂:事实还是虚构?
我们非常关心呵护我们的引擎。 但当然,有时我们也梦想着奇迹般的治疗,让我们绕过这样的块修订。
专家表示,如果发动机只是处于良好状态,后期添加机油几乎没有附加值。 他们认为知名制造商提供的机油几乎没有什么可以改进的。 添加剂的作用通常是它们“改善”机油从而减少摩擦。 只有 Yellow Miracle Oil 和 Xado,这里已经买不到了,号称是“金属处理技术”。
这就是我们开始对案例进行分组的原因
我们在类型上有以下区别:
- 基于矿物油的流体(带有相关的标准添加剂和 PTFE。而 PTFE 是杜邦已注册品牌名称“Teflon”的产品的通用名称,PTFE 是一种摩擦系数极低的“塑料”。 A坚硬的。
- 由这种普通矿物油和标准添加剂以及二烷基二硫代磷酸锌(或二芳基二硫代磷酸锌)(称为“锌”)作为附加添加剂组成的产品。
- 据我们所知,产品基于最好的油和添加剂以及一些保密的添加剂。 相对较新的黄色奇迹油也部分是植物性的。 各种测试表明,该产品至少与其他“超级果汁”TSL 一样有效,后者在一段时间内一直被认为是有效的。
- 主要由溶剂和清洁剂组成的产品。
目前最常见的机油添加剂是将 PTFE 粉末与普通、矿物或合成机油混合而成的添加剂。 在这个细分市场中,Slick 50 号称是最大的玩家
这些供应商指出 PTFE 是唯一的附加活性成分。 但该产品的发明者美国化工巨头杜邦公司曾强调:“特氟龙不是一种明智的内燃机油品添加剂或润滑剂”。 因此,该公司拒绝转售特氟龙。
当杜邦停止向添加剂制造商供应 PTFE 粉末时,一些制造商转向了其他公司。
在几起诉讼之后,杜邦不得不承认 PTFE 在内燃机中使用时也没有明显的缺点。 因此,该公司不得不恢复向这些额外润滑剂制造商供应 PTFE 粉末。 制作人立即声称评委们已经证明他们的方法有效。 而判决实际上只是PTFE作为添加剂的危害性尚未得到证实。
购买含PTFE添加剂时,在这种情况下有一个非常简单的指导原则:如果包装说明产品必须首先被摇动,那么添加的PTFE颗粒显然倾向于沉到底部。 如果他们在瓶子里这样做,那么他们可能会在通常很少使用的经典中做同样的事情。
因为PTFE是固体。 添加剂制造商声称正是那些固体颗粒在金属胎面上留下了保护层。 尚未给出确凿的科学证据。 但本能地认为,必须精确地沉积在发动机中负载最重的地方的PTFE必须仍然能够轻松地沉降在块体中更安静的地方。 就像在油管中一样。 甚至美国宇航局的测试指向了这个方向。
与一些厂家的说法相反。 他们说他们的 PTFE 研磨得非常精细,以至于它保留在溶液中并通过所有油道和过滤器。 这听起来不错,而且可能是真的。 但是我们不得不希望那些制造商已经考虑到 PTFE 在加热时会膨胀很多。 美国的实验室测试证明,在一些供应商的实践中,PTFE 颗粒的增长如此之大,以至于在发动机工作温度下,这些颗粒显然部分保留在过滤器中。
最新的灵丹妙药:锌。
近年来出现了一种想要与聚四氟乙烯竞争的产品:锌。 好吧,实际上是“二烷基二硫代磷酸锌”。 这一趋势的代表声称其结果比 PTFE 角的同事所能提供的要好得多。
多年来,锌一直是普通机油的成分。 标准油的百分比通常为 0,1。 对于更高税收的石油,这可能达到 0,2 体积百分比。
使用有机锌化合物是因为它们在高压下提供更好的磨损保护。 想想以非常高的速度运行的发动机和涡轮压缩机。 只有在发动机缸体中发生金属接触时,锌才会发挥保护作用。 在正常情况下,这永远不会发生。
含有“锌”的方式很容易识别。 上面贴有警告标签,因为“二烷基二硫代磷酸锌”会伤害眼睛。 处理可能以任何方式对健康有害的液体时,请务必戴上护目镜和手套。 还要保证良好的通风。
溶剂和清洁剂
我们经常在老一代的油品添加剂中找到这些资源。 它们不会留下漂亮的层,它们只会去除污垢。 例如,著名的 Wynn's friction Proofing 含有 83% 的煤油。 其他品牌部分由萘、二甲苯、丙酮或异丙醇组成。 这些是具有眼睛接触和吸入风险的致癌物质。
但是,如果剂量太大,它们不仅会去除污垢,还会去除润滑油层。
一个谨慎的结论
我们的经典发动机至少使用了 25 年。 与此同时,包括过滤、材料和公差在内的润滑系统已经改进到这样的程度,以至于无法在欧宝 Rekord 1900 cc 推杆发动机和 1000 hp 的三缸 220 cc 涡轮发动机之间进行比较。
但这也许正是为什么有不少经典车手根据自己的经验对此类产品发誓的原因。 那么为何不? 根据我们自己的经验,我们注意到在添加 Yellow Miracle Oil 和 TSL 后明显可见且可衡量的结果
以电视广告而闻名……
很久以前,引擎制造商 Briggs & Stratton 不知不觉地成为了电视广告中的一些演示引擎的供应商。 那些美国口音经常说“太棒了!”的广告和“难以置信!!!” 被称为。 他们很好奇,在实验室条件下做了同样的实验。 事实证明,经“X”产品处理过的发动机确实在无油状态下运行了相当长一段时间。 就像没有添加灵丹妙药也干涸的发动机一样。 后来的测量表明,两台发动机都受到了实验的严重影响。
读完这篇文章并附上反应后,我得出了一个特殊的结论。
文章两次正面评价黄色奇迹油和谢瑞麟,见下:
但这也许正是为什么有不少经典车手根据自己的经验对此类产品发誓的原因。 那么为何不? 根据我们自己的经验,我们注意到在添加 Yellow Miracle Oil 和 TSL 后明显可见且可衡量的结果
据我们所知,产品基于最好的油和添加剂以及一些保密的添加剂。 相对较新的黄色奇迹油也部分是植物性的。 各种测试表明,该产品至少与其他“超级果汁”TSL 一样有效,后者在一段时间内一直被认为是有效的。
为什么我没有读到任何尝试过此操作的人的评论? 根据这篇文章,我们自己的经验已经取得了清晰的品牌和可衡量的成果。 是否因为竞争对手也出售许多未经证实的承诺而对“奇迹果汁”产生抵制?
来自美丽弗里斯兰的问候
现在使用原始 140.000CV 块驱动了 2 公里。 停滞不前18年。 经常不得不用只有 602 cc 的发动机努力工作,尤其是在山区。 始终使用知名品牌的标准 15W40。 绝不添加。 始终每年或每 1 公里更换一次。
仍然像魅力一样运行。
宾果!
您也可能会过度破坏您的经典摩托车或汽车。 来自我自己的实践; 我在 1972 年买了一辆新的本田 CB350。 我想要这个充满嘉实多 GTX 的因为我认为那是最好的,对吧? 换油时,我总是在空心放油塞中发现一些小颗粒。 奇怪的。 2 年后,它看到我现在的前摩托车的发动机缸体散落在经销商处。
事实证明,塑料凸轮轴链条张紧轮已完全崩溃。 来自本田荷兰的评论; 是因为嘉实多机油太激进了……
使用我当时的 1950 年甲壳虫和以下 1951 年的块。 在制造的那一年,大众决定安装一个塑料凸轮轴链轮,以实现更安静的运行。 当然有帮助
没什么,还是很吵。 当时,该发动机仍充满未掺杂的 Shell Rotella。 然后使用浸油,油开始吞噬凸轮轴链轮,造成相当大的损坏。
大约三十年前,我们和我们的大众俱乐部一起参观了 Shell Pernis,并在那里举办了一场关于机油的讲座。 之后有一个非正式的晚宴,坐在我们餐桌旁的一个高调的壳牌说我们可以安全地使用五金店的油来处理那些老甲虫,因为即使是那种油也比壳牌在 50 年代生产的油质量更好。年。 我自己多年来一直在我所有的交通工具中使用粘度合适的品牌机油,而没有添加任何东西。 我的结论是,如果那些添加剂这么好,为什么石油制造商不自己开发它们并将它们混合到他们自己的产品中呢?
也许他们想保持较高的产品流量。 我总是使用最便宜的矿物油来制作我的经典作品。 每 2000 公里/年更换一次。 多年来一直进展顺利
如果你打算使用特殊的添加剂来避免大修,你实际上已经太晚了,我的建议是:及时检查并更早地更换机油
在你开始争分夺秒之前让它闲置一分钟
这是保持经典的唯一方法
远离可怕的大修
作为人类经典,你也悄悄开始,不跑下床飞,所以你也被剥夺了一个
阀门和泵大修😉🤗
阿门!
我自己对 Slick 50 的体验非常糟糕。
在 80 年代后期用我的 Harley 1340 完成。 结果? 初为正。 加热更少,更容易旋转。 但…。 在法国度假期间,大块损坏,包括大端轴承,导致昂贵的修复。
骑? 结果证明,几个石油渠道完全堵塞,造成破坏性后果。 有人告诉我,slick 50(当时?)还含有具有清洁效果的添加剂。 有点太明显了。 是一个明智的教训。 从那以后我再也没有使用过任何机油添加剂。 现在拥有 10 台发动机,30 年后使用优质品牌油和很多公里没有任何问题。 在我眼里完全没有必要的东西。
油管梗塞。 显然,添加剂中的“固体”、“漂浮”物质并不是一个好主意
什么是“体积百分比”?
这仍然是一个永恒的讨论,但我相信,如果您使用优质的经典机油并适当地进行机油更换,那么更频繁一点,那么您就不需要任何添加剂。 经典油是矿物油,其中已经添加了我们经典需要的添加剂。
我想参考德国 Autozeitung(9 年 12 月 2022 日)进行的经典油品测试,即 Google Oldie-Öle im Test。
在那里你会找到一份很好的油清单,其中只有 2 种是真正的垃圾,其中大部分非常适合我们的宠物。
我曾经有一位 Bardahl 的代表来我的工作场所拜访我。 最好的人声称,在第二次世界大战中,美国飞机在机油中加入了神奇的果汁。 故事是这样的,如果他们在油边被击中,他们仍然可以用那些电子汁安全着陆。 这是否属实,当然无法考证。 这是一个很好的故事,是的
我恐高。 所以这对我没有用。
经典需要锌米勒油是为数不多的仍然含有锌的矿物油之一。
我自己使用 Valvoline 20W 50 和 Rislone,因为这里(菲律宾)没有米勒油。
由于 20 年的立法,经典 50W2011 机油中的锌含量 (ZDDP) 也已大幅降低。
润滑性硫磺是从柴油中提取的,润滑性四乙基铅是从汽油中提取的,等等……
简而言之,油和燃料不再具有与经典 (50+) 设计相同的润滑性能。 更不用说汽油中有害的乙醇添加物了。
保持经典的长期活力本身就是一种野心,这就是为什么我不想尝试液体的缺点,因此补充了最近遗漏的东西。
但幸运的是,每个人仍然可以对此发表意见并做他/她/它认为最好的事情。
我们甚至在菲律宾也有读者,这也很棒。 你是不是有点小心了?!
说到奇迹果汁,我也有一个故事符合这个脉络,有人可以用它做点什么! 在我来荷兰之前,我在燃气轮机和喷气发动机的开发方面工作了 7 年,同时也负责。 与我们一起维护美国越南直升机贝尔 UH1D,其中热结构部件之间的 O 形圈必须涂上来自美国的特殊(昂贵)润滑脂,以防止变形/过热。 然后检查了脂肪,那只是植物脂肪(Palmin)! 防止......结果,帐篷里的战争! 后来在 NL,我也在转子室之间的 Wankel 发动机中使用了它,并且再也没有出现冷却水泄漏的问题,也就是说,您可以自行决定在那种类型的表面上使用它也可以成功使用。
没有知识和经验的自己的洞察力破坏的比你喜欢的更多。 凭借您的背景知识和经验,您可以比我想象的更容易“猜测”!
我们称之为“安慰剂效应”; 只要您作为用户认为它有效并且感觉良好……就使用它。
我更喜欢:油本身就很好润滑。
在我看来也是如此。 不要让事情变得比现在更困难。 又需要石油做什么? 哦,是的:在金属部件之间润滑并散热。 正确的油就可以做到这一点。 尤其是正常使用。 对于极端使用,极端产品是合适的: