奥斯汀快板。 50 年的逆风,是时候承认了

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奥斯汀快板。 五十年前,Austin 1100/1300 的继任者问世。 他出生在一个不幸的英国明星之下。 更重要的是,它的设计也不受欢迎。 Allegro 长期以来过着艰难的生活。 并且总是有争议。 他被诽谤,但幸免于难。 现在似乎正在成为受人喜爱的养老金领取者。

这一刻再不幸不过了。 仍然深受喜爱的 Austin 1100/1300 系列(及其 ADO-16 系列伙伴)即将结束。 在 XNUMX 世纪 XNUMX 年代上半叶,英国人对与英国有关的一切事情都充满信心,这一点尤其如此。 那是通货膨胀率极高的年代, 一周三天、好战的工会、大罢工和老式的劳资关系。 XNUMX 年代结束了,但它们并没有失去对现有等级、关系和习俗的影响。 这种情况一直持续到 XNUMX 世纪 XNUMX 年代,在此期间,数百万英国人遭受过时价值观、褪色的荣耀、忽视“欧洲”和无望的社会关系的后果。 在那个时期,英国的许多 Schraalhan 人都希望他能成为一名厨房大师。

汽车世界发生了变化,但合并集团 British Leyland 始终相信自己。 它仍然对英国在全球汽车行业享有可敬声誉的想法视而不见。 Morris 1100 和 1300(也称为 ADO16)于 1971 年在 Marina 被更换,这种传统设计的汽车在阳光下几乎没有什么新意。 而当 Allegro 面世时,舆论也没有反应太过乐观。 这与开发汽车的情绪有关。 Harris Mann 早前为 Allegro 设计的犀利动感设计也提前提升了必要的期待值。

Allegro 来了,后来发现成本考虑影响了设计。 由于现有组技术的应用成本较低(大型加热器室、E 系列发动机所需的空间),奥斯汀有一个高高的前部。 车身的其余部分必须与此保持平衡。 它导致了高框架线和高高站立的汽车,在简洁线条的时代也有许多曲线。 驾驶员不得不使用 Quartic 方向盘(在 1975 年底被传统方向盘取代)改变路线,并发现自己置身于“西班牙玫瑰内饰”中。

业主徒劳地寻找第三或第五扇门,这是为更大的 Austin Maxi 预留的 USP。 那真的是反对吗? 好吧,不。 这 Citroën GS、蓝旗亚 Beta 和 Alfa 罗密欧 Alfasud 也没有这个应用程序。 代表这些汽车的是它们被绘制得更加精致,线条更符合当时的设计语言。 Allegro 的情况并非如此。 在英国人世俗的负面情绪中,这立即对 Allegro 起了作用。 快板紧随其后。

Allegro 就是这样起家的,选择了 A 系列发动机和 E 系列发动机。 Hydragas 悬架现在已被 Hydragas 取代,这实际上是 1962 年在 Morris 1100 上首次亮相的系统的进一步发展。 媒体对 Allegro 的驾驶能力并不满意,但损害已经造成。 快板不得不经受住批评的风暴,尤其是来自舆论的批评。 当事实证明 Allegros 的施工质量(工作条件和对此做出回应的好战工会)还有一些不足之处时,情况并没有好转。 从那时起,新奥斯汀似乎完全没有了职业生涯,成为黑暗英国时代的诽谤汽车象征。

但这一切有那么糟糕吗? 不。 当然,在汽车到达买家手中之前,各国的经销商必须对汽车进行定期的售后服务。 甚至后来证明便宜可能很贵。 从这个意义上说:British Leyland 在经济上陷入困境,这就是奶酪切片机与生产和人员成本有关的原因。 此外,工作条件很糟糕,这对将 Allegro 搞砸的人的积极性产生了影响(在一个太小的工作场所)。 由于罢工导致交货时间受到压力,因此当员工恢复工作时,汽车也必须一起赶。 也正因如此,并不是每一款Allegro都能完美地跑下生产线。 但是说所有 Allegro 的质量都存在问题就太过分了。 这是不对的。 此外,更豪华的版本配备简单别致,这是一种经常曝光不足的现象。

当然,Allegro 可能有缺陷。 锈魔可能会造成相当大的冲击,但将其专门归因于 Allegro 未免太过分了。 我们说的是 1500 世纪 1750 年代,那个时代每一个有自尊心的品牌都经常与腐蚀鬼徒劳无功地挣扎。 在 Allegro 中,电气系统(也是由于结构和接地不良)有时对干扰敏感,保险丝也有快速腐蚀的趋势(保险丝盒的位置)。 对于 E 系列发动机(998 和 1097),您必须密切注意气缸盖垫圈,并且分配链会产生必要的噪音。 此外,与 E 系列发动机相连的五速变速箱也并非巧夺天工。 另一个问题(Allegro 和一些小组成员的问题)是驱动轴干转。 它们在滚珠轴承中旋转,当然它们必须定期润滑。 所以保养。 A 系列发动机(1275 cc、XNUMX cc 和 XNUMX cc)也非常可靠,并且与 Hydragas 系统一样易于维护。

Allegro 从 1973 年 1982 月到 642.350 年 1983 月分三代制造,但始终不如其前身成功。 尽管如此,还是有 XNUMX 名买家成功找到了 BL 经销商网络。 最后一批于 XNUMX 年售出,Maestro 同时作为 Allegro 的替代品推出。 在国内市场,Allegro 的销量一直位居前十。 在日本和欧洲大陆竞争急剧增加的时代,这不会完全白费。 许多买家只是感到满意。 并非每一个下线的快板都是坏的。 但是从同一个乐队开始的每一个 Allegro 都以自己的方式表现出个性。 是的,这或多或少是出于必要,但这辆车在任何地方都是可识别的,而且它有一个非常具体的设计。

Austin Allegro 是他那个时代、他的国家以及在他的原籍国演奏的情感的产物。 这一直困扰着汽车 - 在几个方面。 但信用到期的信用。 剩下的 Allegros 已经够多了,今天这款车在其祖国无疑拥有经典的地位。 如果能结束贴在汽车上的“有史以来最糟糕的汽车”形象,那该有多好,这种形象至今仍经常被提及。 这是一个主要根据英国历史上漆黑的黑色时期而出现的形象。 主要是那段历史给 Allegro 开了个玩笑。 因为许多 Allegro 副本的错误比许多评论家今天仍然经常假设的要少。 事实上要少得多。

这就是为什么我们说:生日快乐,Austin Allegro。 你完全应得的!

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11评论

  1. 要是鼻子里有 4 个很酷的圆形海拉大灯就好了。 他们在上面放了 GTi 徽章吗? 他们编造了一个很酷的故事来配合它。 那么结果可能会有所不同:高尔夫杀手。

    • 我很欣赏这些背景信息,特别是如果它与此处一样相关。
      而且您不必阅读这篇文章,对吗? 如果它真的困扰您,您可以随时创建自己的网站。

  2. 曾经因为分手而匆忙便宜地买了一个。 这东西就像图片中的那个番茄红的,有1300引擎。 甲壳虫有一个倾斜的活塞,这需要小心操作加速踏板……又开了六个月,直到我保存了足够的 pegulants 以便更体面的运输……。 我认为福特陶努斯
    ……我得到了帮助,这也留下了美好而怀旧的回忆……。

  3. 我的公司有 2 辆配备 1,5 升发动机的 Austin Allegros。 开车的工作人员心急如焚 Citroen车手,但 GS 比 Allegro 贵,而且操控性相似。 他们只是没有持续超过 60.000 公里,也许是因为驾驶风格。 该员工离开了公司。 来了一个新人。 但最终以更昂贵的 MB 190 告终,然而,就维护和折旧而言,它要便宜得多。

  4. 我们拥有 Allegro Estate 已有 8 年。 就是用油多。 标准是每周六在盒马鲜生买一瓶油。 每隔一段时间给悬架系统打气。 从来没有任何其他问题。 是一辆宽敞的旅行车。 玩的尽兴。

  5. 最后是一个关于经常受到诽谤的汽车的正面故事。 我在 1976 年买了一辆新车 (mk 2),开了 10 年。 它很经济,非常舒适,最重要的是可靠。 对于配备标准东西的类型。 我的车是在 Seneffe(比利时)组装的,这可能对我有所帮助。 那里的人比英国人工作更可靠。 我仍然拥有一辆经典的 Allegro,尽管它目前正在进行一些维护,尤其是氢气系统。

    • 1974 年买了一辆 1300 Cc,芥末色可怕,但对舒适性、出色的操控性和可靠性非常满意。 是的,定期加满一些油。 1981 年,我把它留在扎伊尔,然后在比利时买了一辆新的,这次是更豪华的 Escape,带有乙烯基车顶和 1500 发动机。 对它不太满意,但仍然是一辆不错的车。

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