奥迪、NSU 和进口商在圩田发生冲突

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1969 年,大众汽车接管了独特的 NSU。 它之前从梅赛德斯-奔驰手中接管了汽车联盟。 这就是 XNUMX 年代中期奥迪的开端,它以名字的形式重新回到了汽车世界。 大众合并了 NSU 和奥迪。 女儿公司就是这样诞生的 奥迪 NSU 汽车联盟有限公司. 这将使大众汽车对这两个品牌的管理更有效率。 所以一石两鸟. 至少你会这么认为。 在荷兰,奥迪和NSU的合并很麻烦,很多麻烦。

鹿特丹进口商 NV v/h 公司 Van Oorschot 自 103 年代以来一直在进口 NSU 模型。 Hart Nibbrig & Greeve (HNG) 多年来一直专注于汽车联盟产品的进口。 在DKW品牌消失后,进口商的货架上首先摆满了重生奥迪的FXNUMX车型。 同一个奥迪突然成为 NSU 的姊妹品牌和大众汽车新成立的子公司的合作伙伴。 这意味着 Hart Nibbrig & Greeve 现在也可以导入 NSU 模型。 你明白:鹿特丹的人们对此并不高兴。

与 HNG 合作不是 Van Oorschot 的选择

Van Oorschot 有充分的理由这样做,因为鹿特丹进口商与 NSU 一起成长。 Hart Nibbrig & Greeve 也将进口除奥迪以外的 NSU 车型的消息在 Van Oorschot 肯定没有得到掌声。 然而,它仍然相对安静,也是因为沃尔夫斯堡宣布范奥肖特无论如何都将成为 NSU 车型的指定进口商。 与此同时,鹿特丹并没有考虑与 HNG 合作进行奥迪和 NSU 的进口。 原因之一是 萨森海姆 自 1966 年以来 交叉连接 Datsun 在荷兰出现。 在那一年,导演德拉波特创立了 Datsun Nederland。

范·奥肖特内容

Van Oorschot 因此坚持自己的立场。 他们想要奥迪和 NSU 进口的专有权。 他们收到了一封来自西德的信。 Van Oorschot 被告知,因为信中说他们将成为荷兰的独家奥迪-NSU 进口商。 不知道这样的决定是否也在 1970 年用香槟庆祝,但鹿特丹的人们对这个决定非常满意,同时这也被认为是合乎逻辑的。 Van Oorschot 将以奥迪 NSU Import Nederland 的名义为大众子公司开展活动。

HNG:懊恼和新战略

在 Hart Nibbrig & Greeve,人们肯定对这些发展不满意。 1970年底,当HNG收到一封来自西德的不受欢迎的信时,HNG的管理层变得极为暴躁。 它指出,从 1 年 1972 月 XNUMX 日起,HNG 不再被允许成为奥迪品牌的进口商,因此也不再是 NSU 的进口商。 表演关门,储物柜关门,故事结束. 你就是这么想的。 因为在后台,大众汽车集团内部发生了换岗。 公司老板 Kurt Lotz 以及员工 Zimmermann 和 Von Heydekampf 的作用正在减弱。 Rudolf Leiding 和他的同伴 Schönbeck 接管了沃尔夫斯堡的方向。 然后你就知道了:新扫帚扫得一干二净。

领导力:越来越关注奥迪

在本案中,这在几个方面都是正确的。 雷鼎曾认为,在不久的将来,奥迪 NSU 系列将仅包含三款车型:NSU Ro80、奥迪 100 和未来的奥迪 50,后者注定要取代 NSU 的所有 Prinz 车型。 这辆车是在项目名称 Kolben-50 下开发的,这显然是对 NSU 及其过去的暗示。 奥迪 80 尽管已经建造了很长时间,但雷丁对奥迪 XNUMX 只字未提。 合乎逻辑,因为它注定要成为未来大众帕萨特系列的一部分。

HNG 仍将与 Van Oorschot 一起成为进口商

雷丁还以另一种方式利用了他的新影响力,精明的HNG知道该怎么做。 他们援引了 Kurt Lotz 的承诺。 他会向 HNG 承诺,他们也可以继续进口奥迪和 NSU。 而当雷丁接手时,他证实了所谓的承诺。 尽管这对外界的呈现方式有所不同,但焦点不再是 NSU。 奥迪将成为大众汽车的豪华品牌,拥有很多可互换的技术。 NSU 有自己的技术形象,当时 Ro80 和 Prinz 型号仍在运行。 这不符合对效率和增长的渴望。 HNG 与奥迪及其合法前辈拥有必要的专业知识和共同点。 例如,角色部分互换,两个进口商继续为奥迪和NSU的分裂而相互争斗。

HNG 增长,Van Oorschot 看到销售额下降

HNG 迎来了不断上升的数字。 与 1971 年相比,HNG Sterdealers 1970 年的汽车销量明显增加。Van Oorschot 的销量(尤其是 NSU 的销量)急剧下降。 这导致了 1971 年的诉讼。 法官作出有利于 Van Oorschot 的裁决,他们获得了从奥迪和 NSU 进口的专有权。 后来的上诉法院 - 在 71/72 年初之前 - 导致了一个圩田妥协。 两家进口商都被允许进口奥迪和 NSU,也是因为鲁道夫·雷丁曾向 HNG 承诺,它可以在荷兰分销奥迪。

通过账单的粗线

这对 Van Oorschot 来说是一个很大的吸引力,它刚刚在 Tegelen 建立了一个新的配送中心,用于在荷兰进口和推出奥迪车型。 顺便说一句,任何看到那个时代的 Van Oorschot 广告的人都不能忽视那个时代隐藏的刺痛。 例如,在当时新的奥迪 80 的广告中,声明说: HNG 明星经销商 存在和 奥迪 NSU 经销商. 另据报道,在 1972 年,荷兰(仍然)有两家奥迪进口商。 这个单词 木栓 很重要,但在 1974 年有了非常不同的含义。

Pon 在战略时刻接管总进口

因为与大众铆接多年的Pon在1974年底接管了Audi NSU Auto Union GmbH的所有进口活动。 这是在交换、为客户节省成本和规模经济的幌子下完成的。 Volkswagen 和 Pon 明智地选择了收购时机。 由于新的大众系列已经准备就绪,风冷系列已大大缩小。 小型(呃)NSU 模型享受着他们的退休生活。 而奥迪已经告别了F103系列。 因戈尔斯塔德t 已经完成了 80 和小型 50 的型号范围。 在更高级别的细分市场中,除了独家保时捷之外,Pon 还准备好了奥迪 100 车型和 NSU Ro80。

Pon微笑第三

通过这种方式,Pon 能够推出具有现代报价的新策略。 萨森海姆和鹿特丹的领地怎么样? HNG 开始寻找新品牌。 因为大特桑正在进行的活动,所以对日本的贸易和步行并不陌生。 与奥迪NSU告别后,HNG立即接管了三菱的进口业务。 那发生在 1 年 1974 月 XNUMX 日。由于这一发展,日本人在荷兰首次亮相,而且并非没有成功。 在从奥迪 NSU 过渡到 Pon 之后,Van Oorschot 主要专注于其他活动。 Pon 将会繁荣昌盛。 来自Leusden的进口商成为荷兰微笑的第三者 奥迪 NSU 汽车联盟有限公司 故事。

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3评论

  1. 那么,谁不记得 Greenib-Sassenheim 的广告呢? 汽车,自行车,后来甚至是宝马和哈雷等摩托车以及……飞机。 现在Greenib是一家房地产公司,甚至还有一个以它命名的商业园区。 因此,就像 Pon.en 的同事一样,这是一块馅饼,而不是令人遗憾的事情。

  2. 另一个很好的故事,和往常一样:当两只狗为骨头而战时,第三只狗会和它一起跑……
    在 1997-1998 年,我还拥有一辆 100 年的 Auto 1974 coupe,如照片中间,打算完全恢复它。 最后它被报废了,因为再也没有,绝对没有(甚至没有一个磨损部件)可用。
    在我看来,奥迪应该对自己的过去多一点尊重,但大概他们不希望在街上看到他们品牌的老款车型。 (也是一种公司政策?)

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