在20世纪50年代，宝马遇到了许多财务问题。 它与一个完全不连贯的模型范围挣扎。 其中包括Isetta和V8型号（BMW 501 / 502）。 这些模型世代之间存在差距。 虽然宝马在1959上尽一切努力让戴姆勒 - 奔驰不在门外，但宝马700的到来令人惊讶。 该车型成为宝马历史上极为重要的车型。
Michelotti的签名
BMW 700 在技术上部分基于 BMW 600。 然而，从外观上看，这是一辆完全不同的汽车。 Giovanni Michelotti 的设计完美融入了 700 年代末和 XNUMX 年代初的时尚。 BMW——该品牌的第一款具有自支撑车身的车型——完全由钢制成——具有经典的配置。 发动机进入了小型宝马的船尾。 后备箱空间在前面。 Michelotti 的签名从 XNUMX 条线条的微妙绘制中清晰可辨。
双缸拳击手发动机
BMW 700 双门轿跑车首先推出，其次是 BMW 700（豪华轿车）、BMW 700 Sport（后来的 BMW 700 CS）、BMW LS Luxus（1962 年至 1965 年）和 BMW LS Coupé（1964 年和 1965 年）。 所有型号均基于带有轻合金曲轴箱（曲轴箱）的风冷两缸水平对置发动机。 动力源的基础来自摩托车发动机。 1959 年的第一个版本在 22 rpm 时具有 30 kW (5000 HP)。 运动版后来获得了 40 马力。 BMW 700 的底盘还装有减震器，车轮悬挂在手臂上。
宝马的历史重要
BMW 700 被认为是 BMW 历史上最重要的汽车。 他确保宝马设定了一个公认的路线。 他是替代品 新手 豪华车主在日益繁荣的时代成为重要的目标群体。 700 确保了巴伐利亚的财务和平，因此为宝马正确开发 Neue Klasse 奠定了良好的基础 - 宝马最终突破了这一点。 从 700 年 1959 月到 1965 年 181.411 月，XNUMX 和 LS 型号共生产了 XNUMX 辆。
克拉斯的好照片。 我们曾经在 dyno starter 上遇到过这样的事情。 当你开车离开时，总感觉后轮上有橡皮筋。 那些橡胶代替 CV 接头
经常让步，但你不知道更好。 推车远远领先于时代。
结果证明它是完全可生物降解的，并努力做到这一点。 很快就什么都没有了，我们甚至没有住在赞德沃特。 它让我想起了一段美好的时光。
感谢克拉斯的照片。
低音。
我骄傲的岳父和他的宝马
1961 年，Francoise Dorleac 和她的妹妹 Catherine Deneuve 和他们的宝马在巴黎
废话。 1500 是 BMW 在 1965 年取得成功的决定性因素。 随着发展到 1800 年、2000 年和更多，宝马成为一个严肃的品牌。 人们喜欢很快忘记 Barockengel、Isetta 和 700。
当然，但如果没有 700，根本就没有 Neue Klasse。 发表以“废话”一词开头的评论也不是很好。
在这两个方面都绝对正确！
Leichtmetalkurbelgehäuse = 轻金属曲轴箱，或 alu。 Kurbelgehäuse 是 Kurbel=crankshaft 转动的“房子”
好文章，我确实相信这些类型的车型是德国汽车业的“救星”。 合金曲轴对我来说似乎不太可能，更重要的是因为宝马的高转速拳击手因扭转或两个脸颊之间的不良（阅读：无）支撑轴承而断裂。 （否则拳击手会太“长”/气缸偏移太大）
Der im Heck eingebaute gebläsegekühlte Zweizylinder-Boxermotor mit Leichtmetalkurbelgehäuse
我想更详细地解释“合金曲轴”。 还是省略了几个字？
误解可能是由于 Wiki-D 中的这种描述