特拉班特。 它的意思是“同伴”之类的东西。 在东德，Trabant 不是汽车，而是家庭成员。 经常甚至有一个深情的名字。 在西方，它是贫穷和停滞的象征。
黑羊
它必须是有史以来最受辱骂的汽车之一。 当你说到 Trabant 时，你不可避免地会想到那些不得不等待多年的可怜的东德人，这些东西看起来几乎像一辆玩具车，引擎盖下有一个嘎嘎作响和发臭的二冲程发动机。 Trabant 几乎占“另一个德国”汽车交通量的一半。 特别是 601 型号成为标志性的，因为它从 1964 年到 1991 年几乎没有变化。
长期制造的过时汽车不是社会主义专利。 资本主义西方也有这样的模式。 甲壳虫、鸭子、迷你、雷诺 4.在印度，印度斯坦大使接过蛋糕：这辆车，源自莫里斯牛津（1956年款），历时58年，1957年推出，2014年才停产生产。 这样的汽车在某些时候不再是汽车，而是成为标志性的。 它们属于经典街景。 Trabi 是东德，就像 Citroën 2CV 成为法国“je m'en fou”的缩影，在那段快乐时光过去很久之后，Mini 继续代表着乐观的六十年代的摇摆伦敦。 单一 Trabant 601 车型的存在时间比我们 Daf 乘用车生产的 19 年要长得多。
下面我们将对饱受诟病的 Trabantje 进行批判性但公平的判断。 他真的有那么坏吗？ 十多年的等待名单是怎么回事？ 他真的是交通隐患吗？他节俭吗？ 什么是塑料车？ Trabi 的实用性和可靠性如何，它真的会散发落叶剂吗？ 你可以在下面阅读。
它以前如何？
Trabant 601 是一款紧凑型四人座家用车，专为小钱包而生。 它由风冷、横向安装、二冲程、两缸发动机提供动力，为前轮提供动力。 最高速度因制造年份和版本而异，介于 95 和 105 公里/小时之间。 有四种车身：普通的两门乘用车、三门组合“Universal”、带有帆布车顶的军用版和从中派生的民用版“Tramp”。 有一个标准版，一个豪华版，介于两者之间的所有东西都可以作为额外订购。 并不是说巡航控制、小牛皮或空调都可以取消，它更多的是手动天窗、镀铬大灯环、轮毂盖、时钟和后窗加热（从 1984 年开始）。
等待，保存或甜蜜地看着你的西方家庭
这个故事是众所周知的：从 80 年代中期开始，一个普通的东德人不得不等待长达 126 年的时间才能获得新的 Trabant。 鲜为人知的是，当时还有其他汽车可用。 任何想要购买或多或少同样大（小）的乌克兰 ZAZ Zaporozhets 的人都可以花同样的钱。 来自波兰的更小的 Fiat XNUMXp 也很容易买到。
所以一定有一种奇怪的偏爱自己的德国人Trabi。 为什么？ 好吧，与 Zaporozjets 相比，例如，它的后备箱为 465 升（Universal 甚至是 1400 升，后排座椅折叠起来）。 Trabi 比几乎所有其他汽车都更经济。 菲亚特 126p 对于普通家庭来说太小了。 当然，东德有更多汽车待售，有时甚至来自西方，例如大众高尔夫和 Citroën GS，但它们的价格范围更高（对于大多数人负担不起）。
Trabant 的持续需求还有另一个明确的原因：在东德，车库非常缺乏。 许多维护工作是在内部或由熟人完成的。 Trabant 的问题比使用四冲程 V4 发动机和精心隐藏的 Saporozjets 的润滑点或铝制斯柯达发动机的秘密要少。 对于如此广泛使用的模型，即使在零件供应不足的国家也可以找到零件。
任何必须在东德拥有专业汽车的人都不在那个长长的等候名单上。 医生、助产士或高级官员可以立即购买。 那些只需要它来娱乐的人不得不等待。 等待的时间越来越长。 于是，二手Trabants也出现了热闹的市场，它们的价值甚至超过了使用状态前两到五年必须支付的新货，从而引发了各种猜测，甚至更长的等待时间。 .
最后，为了快速到达想要的 Trabi 有一个奇怪的弯路：说服西方的家人他们应该为你买一个。 由于东德和西德之间没有官方海关设施（一项税收协定将内部边界视为免税），西德人可以将汽车（或立体声音响、彩电给东德的熟人或家人）无需额外费用。露营车或完整的预制房屋）与 Genex 组织合作。 这为东德提供了急需的外汇，因为如果没有硬 D 标志，就不可能将咖啡、可可和热带水果等产品进口到东德。
生产困难
那为什么工厂不增加数量呢？ 这是由于生产线中无数的瓶颈造成的。 与身体的热固性塑料覆盖物一样。 这是一个劳动密集型且缓慢的过程，并且没有对新装置进行投资。 第二个障碍是发动机和底盘生产在不同地点的划分。 信不信由你，但对于三门“Universal”，底部组首先被焊接、喷漆、防锈并运送到另一家工厂，在那里再次部分磨掉油漆和防锈保护，以安装 Universal 客车。焊接后，所有东西都重新上漆并进行防锈处理，然后返回特拉班特工厂。 发动机已经在其他地方制造，茨维考的萨克森林工厂本身就是一场后勤灾难。 但这并不重要，因为东德没有失业。 由于生产时间很长，可用的机器必须使用同样长的时间。 结果，它磨损得越来越厉害。 在萨克森林工厂的电影中，我们看到汽车仍然完全由手工制造，在过去时代的生产线上，总是与一些无所事事的人一起制造。
顺便说一句，VEB Automobilwerke Sachsenring 不仅为政治家、大使和其他脾气暴躁的人制作了小型特拉班特汽车，还制作了大型豪华车。
坏车？
诚然：在 1973 年，也就是它仍在荷兰销售的最后一年，Trabant 是一款您可以随身携带的汽车，除非有良好的陪伴。 在去年进口的那一年，它的绝对底价为 4.499（比菲亚特 500R 低 500 荷兰盾），老实说，您可以看到这一点。 身体很快变得迟钝，线路很陈旧，装备匮乏，表现平庸。 后面有一缕蓝色的烟雾，尤其是在寒冷的天气或冷引擎的情况下。
这使它成为一辆坏车吗？ 相反。 Trabi 仍然是德国产品，聪明的头脑已经在它上面工作了。 与流行的看法相反，只有外包层是由塑料制成的。 下面的所有东西都由一个坚固的自支撑体组成，由厚的镀锌钢板制成。 今天，在柏林预订 Trabi 之旅的人会惊讶于那辆老鼠车仍然感觉如此坚固。
我们可以简要介绍一下这项技术：它再简单不过了。 发动机由五个运动部件组成。 这些发动机仍然时不时地进行修改：例如，曲轴中脆弱的滚针轴承于 1974 年更换为调心滚子轴承，活塞销中的滑动轴承更换为滚针轴承，从而允许将混合比调整为 1 :50。 为了防止冲洗损失，安装了一个旋转入口阀。 大约在生产的第 12 年，安装了 1V 装置、卤素大灯和电子点火装置。 在他职业生涯的最后阶段，甚至还有一个通过彩色 LED 灯显示油耗的电量计。 并不是说这是必要的，Trabi 混合润滑是经济的。 他跑了17:615。 这是因为它的重量很轻，只有 XNUMX 公斤。
另一种技术也很简单，但很好。 带方向盘控制装置的同步器四速变速箱在输入轴上有一个飞轮，因此发动机在长时间下坡时仍能保持润滑。 当然还有前轮驱动和齿轮齿条式转向箱。 车轮悬挂在橡胶衬套中的三角形上。
前后左右都有横向钢板弹簧和伸缩式减震器。 从 1984 年开始，螺旋弹簧安装在后轴上。 舒适性还不错，但车子小，噪音大，风噪也很大。 尤其是安装螺旋弹簧后，后排座椅明显变短了。 环球在后座提供了最大的空间。 加热，一直是风冷发动机的一个难点，没什么好写的。
脲醛
1965 年，Anton Geesink 在 AutoRAI 的 Trabant 车顶上展示了柔道。 这很容易：Duroplast 特别坚固和坚韧。 Geesink 然后示范地走到其他看台，问他是否可以用他 110 公斤的体重与他的对手在他们的车里战斗。
选择 Duroplast 是因为 GDR 缺乏钢材。 战后，西德也不得不面对这个问题，来自不来梅的 Lloyd LP300 和后来的 LP600 配备了由木材和胶合板制成的车身，并覆盖有 PVC 合成革。 Sachsenring 做得更好：Trabant 的板材是由酚醛树脂和来自苏联的游离棉纤维废料在高压和高温下压制而成的。
Trabant 1.1
经过五年的谈判、会议、装配和测量，配备大众 1989 发动机的 Trabant 于 1100 年秋季推出，同时庆祝 DDR 四十周年，并在所有主要城市举行了演示。 配备 40 马力的成人四缸四冲程发动机，老款 Trabi 驾驶起来几乎就像现代大众 Polo 一样，配备相同的发动机，但是......价格从 12.500 马克上涨到 18.500 马克，很少有人愿意为此买单。 土地和他象征性的汽车都快要结束了。
然后墙倒了
1989 年，东德国务卿君特·沙布洛夫斯基在 XNUMX 年的新闻发布会上说出了历史性的话：“是的，边界将开放，这是国务院决定的，但我没有读到什么时候会发生，所以它从现在开始都会一样。” 铁幕将欧洲分裂了整整两代人，四十多年，但那些日子已经过去了。 在沙布洛夫斯基的话后不久，东西方之间令人憎恶的障碍升起，特拉班特耶家族淹没了西德的道路。 这引起了当局的担忧。 这个落伍、行动迟缓、臭气熏天的小怪物，在路上不是很危险吗？
碰撞测试 Trabis
TÜV 进行了尝试，并感到惊喜。 在碰撞测试中，事实证明 Trabant 的性能与最新的大众 Polo 一样好。 内部没有以危险的方式变形，也没有碎裂的塑料部件渗入内部。 即使与最新的高尔夫相比，Trabi 的表现也不算差。
然而，也有一些反对意见。 例如，没有安全转向柱。 在正面碰撞中，倒霉的司机可能会被困在方向盘和座椅之间，或者在极端情况下被刺穿。 油箱靠在仪表板后面的隔板上的位置也很可疑：如果发生泄漏，汽油很容易在热排气中点燃。 但是，可以通过在仪表板上操作的水龙头快速关闭油箱。 就像两轮车一样，那个水龙头有一个“R”位置。 为储备库存。 这是其他品牌无法提供的一件事......
作为测试，一辆Trabant被扔下山腰，在那里反弹、碰撞和翻滚了几百米，结果一切仍然正常开合，之后可以继续行驶。 结论：Trabant 比看起来更坚固。
还测试了 Duroplast 在发生火灾时的作用。 那不太好。 在强烈的烟雾形成下，镀层在两分钟内完全烧掉。
对环境不利
绝对地！ Trabant 唯一不或几乎不产生的东西是 NOx。 燃烧温度太低了。 使用优质的合成二冲程机油，可以将其驱动得相当干净。 但是东德人没有，当时汽油的质量也很可疑。 里面还有很多硫化合物，比如硫醇。
但最大的问题是 Duroplast 零件的最终拆卸和破坏。 那不能加工成任何东西。 燃烧是唯一的选择。 在埃米尔·库斯图里卡 (Emir Kusturica) 的南斯拉夫漫画电影《白猫，黑猫》中，一头猪吃掉了整个特拉班特。 那当然是无稽之谈。 酚醛树脂不能食用，即使是足智多谋的猪也不能食用。
德国统一后
边界在 1989 年不仅对东德公民开放，也对西德汽车经销商开放。 东方人渴望现代、省油的豪华汽车，他们得到了满足，即使它们往往是昂贵的赠品，没有赢得两年一度的 TÜV 或 Dekra 标签。 几年之内，东德的空气中不再充斥着二冲程的声音和气味，而是充满了 Kadett、Escort 和 Golf 的柔和嗡嗡声。 经常被砸坏，因为那些习惯于二冲程声音的人经常以过高的速度驾驶四冲程。
Trabis 被大量抛弃，那些想要得到一个的人可以花很少的钱去荷兰。 出于好奇，它们有时作为别墅旁边的第三辆车，或者作为餐厅的诱饵鸭子，或者作为屋顶上的花盆。 直到它们也被丢弃在那里。
如今，在它们曾经是街景的城市中，它们被用于游览。 在柏林，您可以像在最大的出口国匈牙利一样进行大量的 Trabi 之旅。
判决
Trabant，尤其是 601 型，已经成为东德的标志性车型。 一个像国歌一样“从废墟中建立起来”的国家，从XNUMX年代开始，它本身在经济和工业上慢慢停滞和衰败。
优点：坚固耐用，使用寿命长； 经济; 易于维护和维修，并且在万能的巨大行李箱空间中很大。
负面：慢； 嘈杂; 小的; 有害物质排放量相对较高，而且已经过时了
那就是特拉班特。 有时你也必须给害群之马一些关注。
百万
数百万人享受过它。 数百万人为此大笑。 数以百万计的人每天都在证明自己，并忠实地将主人或情妇（无论是否有后代）从 A 带到 B。 大多数 Trabants 服役了几十年。 没有人能再把它拿走。
阅读：
– Ostalgie：Trabant和MZ
– Trabant 601 S消防车。 埃里克·里默斯玛（Erik Riemersma）的冒险
– 荷兰原始车Martin de Jong的Trabant 601
– 特拉贝特作为一艘船
– 邮购摩托车
是的，多么美妙的故事！ 谢谢！
我对“四轮棉花”的看法变好了。
东德官僚们关于他们的天堂土地和邪恶的西方的所有废话？
没有西德的支持，他们什么也做不了。
我仍然可以看到德埃里希（昂纳克）这样站着，“愚人之船”（平克弗洛伊德）的船长
昂纳克从未被人爱过，即使在东方也不行。 男人散发着无能的光芒。 直到昂纳克时期，东德有一个相当不错的“Wirtschaftswunder”，但在 1971 年之后完全停止了。 昂纳克作为修建柏林墙的人被载入史册，他颁布法令向同胞开枪，他通过斯塔西引入了对平民的严格控制系统，并将东德变成了一个停滞不前的低工资支持西方的国家。 而且他掌权的时间太长了。 他的继任者埃贡克伦茨无法拯救东德，甚至无法实现统一。
不错的故事。 下面激发我的未来梦想。
Trabbi 当然是老技术了。 因为是旧车。 但是，如果您为 Trabbi 概念提供现代技术和见解会怎样？
对于电池和更大的乘员来说更大一点。 一个干净的驱动器。 在保留二手零件再利用的同时，100% 可回收。 最高时速为 100 公里/小时，每个人都感觉像赛车手，并且在实践中足够快。 一辆没有 EGO 的汽车，因此在路上的侵略性更少。 非常高效地生产（大数定律）和维护（轿车、双门轿车、房地产、敞篷车和高入门（大轮子/轮胎）SUV 形式的标准汽车，适用于（年长）爱好者）。 不再需要广告（别无他物）。 您的第一辆车将持续一生。 然后去找新主人。
那么您正在寻找一个非常现代的交通概念，对吗？
听起来不错。 但是旧的 Trabant 生产效率不高。 它完全由手工制成，塑料面板的生产是劳动密集型、缓慢且昂贵的。 Trabant 出口到西方的成本大大低于成本，就像这里已知的其他东德产品一样，例如 Pentacon / Praktica 的相机和 Alpenkreuzer 折叠拖车。 所有这些东西在这里都非常便宜，而在我们自己的国家则非常昂贵。 当然，东德人对此并不满意。
Trabant 不可能用机器人组装。 今天，汽车的设计方式几乎不涉及人手。 但如果有人可以根据圆形概念设计 Trabi，那就太好了。
目前，我们将凑合着到处出现的穿着精美的邪教 Trabis。
非常好的和有趣的故事。 我也在八十年代在匈牙利开过它（见图）。 照片于 1989 年在塞格德 (Szeged) 附近的 puszta 上拍摄。 这很有趣，我们并不着急。
Trabant，每个汽车爱好者都应该开过一次。 我在柏林（2004 年）用它进行了著名的 Trabi safari，后来在 2009 年从捷克共和国的一家酒店（荷兰所有者）租了一天。我妻子当时正怀着她的第三个孩子，我们并肩坐着肩膀。另一个肩膀紧贴在门上，但也不是很不舒服。 我唯一感到不安全的时候是当我们被一辆装有（空）拖车的 Tatra 卡车超越时。 突然在后视镜中变得非常大，当我们开车经过时，整个游戏在路上反弹。 他开车的速度比那里允许和允许的要快得多。 但总的来说，我仍然深情地记得它。 晚上回到我自己的车里，我花了很多时间来适应，我只需要看看刹车，Verso就已经静止了，周围的景色更糟。
就我而言，您不应该将 Trabant 601 与 Toyota Verso 进行比较。 以前用一个 Citroën 2CV4 或 Hansa Lloyd。
这不是一个比较。 那辆 Verso 是我开到捷克共和国的车。 到达那里后，酒店租了一辆 Trabant 1 天（照片中的那个），我和我的妻子认为在那里的第一天还可以。 带上野餐篮去兜风吧！ 那天旅行后的晚上，我再次需要 Verso，比较更多的是表明文化冲击。
美丽的故事奥拉夫，勾起了我的旧回忆。 1972 年，我开着本田车走访了几乎所有东方集团国家，我的本田车因其技术而备受推崇，而我又对在那里行驶的技术感到惊讶。 怀旧。怀旧。
再次感谢你的故事。
不错的故事。 我也更喜欢瓦特堡。 作为一个孩子，我有一个双色调漆模型。
在 De Trabant，我回想起当时我最好朋友的父亲。 他需要一辆新车，二手车不够好（根据他的旧车牌）。 所以因为价格，它变成了一个新的Trabant。 真是个白痴。
当然，Wartburg 更好，那是一辆中产阶级汽车，在 GDR 中的售价为 20.000 马克，而 Trabant 为 12.500 马克。 从技术上讲，Wartburg 与 DKW 非常相似，但在 1966 年随着二冲程发动机而停止。 在那一年，Wartburg 刚刚提出了一种新的旧二冲程发动机。 Wartburg 保留了老式底盘车架，直到 1991 年生产结束。 但是四周都是螺旋弹簧和独立的车轮悬架，操控性和舒适性都很好。 1973 年 ANWB Autochampion 总结道，唯一的缺点是二冲程发动机。 他无法停止吸烟和酗酒。
补充，单板弹簧，我的意思是横向后弹簧。
我改变了它。 确实，前后轴采用横向钢板弹簧，后置螺旋弹簧，提高了舒适性和抓地力，但内部空间变差（后排座椅向前移动了六厘米）。
几年前报纸的头版新闻：
与一辆 Trabant 的照片，屋顶上绑着一辆儿童玩具拖拉机；
那张照片的标题告诉我们：
Tracto auf Trabic
几年前报纸的头版：
与一辆 Trabant 的照片，屋顶上绑着一辆儿童玩具拖拉机；
那张照片的标题告诉我们：
Tracto auf Trabic
70 年代初，我在 Trabant 经销商处工作，在我的记忆中，601 上只安装了一个横向板簧。
已知问题是曲轴密封件泄漏导致发动机在 1 个气缸上运行。
万向节轮侧也没有持续多久。
trabantjes 没有错，部分原因是重量轻。 但你当时不想被发现死在里面。
还要记住那些要么是坚定的共产主义者，要么是受虐狂，或两者兼而有之的客户。
发动机要定期检修，我们不敢事后在车间动工。 由于在拆卸过程中过度使用石油，Trabantje 抽烟很大，这在车间意味着用毒气自杀。
所以从外面大修开始，住在车库对面的庇护屋里的老人早就知道了，当我们推一辆特拉班特到外面的时候，他们立刻倒塌了阳伞和花园椅，逃进了里面。
这在今天是不可想象的，但我仍然笑着想起来。
在当时，它是一款异国情调的汽车，是一款为不想花一分钱的人而设的典型汽车。 有一个销售策略。 周六，卖家开着 Trabants 穿过鹿特丹，并邀请传统上洗车的男士进行试驾。
当我还是个八岁的男孩时，我就在那里，令我高兴的是，推销员突然将 Trabant 送到一条土路上，以全油门猛撞它，以证明它是多么坚固。 但是我父亲坚持使用他的 Simca。
然而，邻居有一个。 我记得开车时那辆车闻起来像汽油疯子，显然有什么东西泄漏了。 当我说这话时，他头上叼着一根点燃的香烟，开始摆弄仪表板下方的燃油龙头。 我不喜欢那样。
我不记得关于废气的任何事情。 无论如何，你曾经抽过每辆汽车和每辆摩托车。 当二冲程汽车很久以前被禁止时，二冲程汽车继续销售了几十年。 那是正常的。 就像汽油中的铅和客厅和办公室里的蓝色烟草一样。
但当我第一次到达东柏林时，特拉班特和它的老大哥瓦尔特堡毕竟是一个推动环境犯罪的人：东德汽油散发着硫磺味。 柏林达夫特！
曲轴密封件泄漏通常是由于使用了错误的二冲程机油造成的。 太多的涂料会溶解橡胶中的增塑剂，这样的环会变得坚硬并破裂。
实际上，普通矿物油最适合这样的 Trabant。 但这会冒烟。 给Shellina加油是灾难性的。 这也适用于驾驶旧 MZ、IZH、CZ 或 Jawa 的人。
我什至认识一些人扔蓖麻油，你可以从面包店批发商那里买到。 这与过去出售的二冲程机油最接近。
蓖麻油=蓖麻油比过去的二冲程油好多了。
在那些日子里，我对轻便摩托车的油缸过于热情。
进气口过宽导致活塞环折断。
加油时，总是要加一点蓖麻油，然后就完好无损。
我忘了有一次我可以得到一个新的活塞。
斯蒂尔销售的用于电锯等的二冲程油是粉红色的，因此它可能主要由蓖麻油组成。
马上去预订布达佩斯之旅吧。🤭
美丽的城市，布达佩斯。
精彩的故事和...... 有教育意义！
如果您考虑到那些 Trabbi 发动机也曾在 Munga 中服役，并且荷兰军队仍然在其中行驶。 由于可靠性差，它们已经很快被淘汰。 所以蒙加也是这样的一个图标
DKW munga 没有 Trabant 发动机，而是水冷二冲程三缸 900，后来是 1000 cc。 Trabi 没有可互换的部件。
Munga 拥有 900、后来的 1000cc 三缸发动机——当然——DKW 制造，或者他们在自己的 DKW 产品中使用的发动机。 2缸。 Trabant 发动机对于 Munga 来说太弱了，这是一款永久性的 4 轮驱动越野车！ 而且，联邦共和国永远不会进口DDR引擎！
当然不是北约军队！ 😀
谢谢！
DKW munga 没有 Trabant 发动机，而是水冷二冲程三缸 900，后来是 1000 cc。 Trabi 没有可互换的部件。
关于 Munga 的燃料供应的一些事情，你必须加满普通汽油，然后添加 2 冲程机油，油箱盖上有一种链条，用刷子在油箱上滚动，所以在油只需拉动链条一次，混合物就可以使用了！
附： 他们应该在开始时使用 NSU RO80 Wankel（使用优质 Biolube 油）做到这一点，然后大多数发动机会持续更长时间而不会在密封件上产生沉积物，从而带来所有后果！ 那当然不是用户友好的！
几年前，我在柏林开着 601 观光旅游。 那对我没有吸引力。 今天，它被认为是 DDR 遗产。
一个绝对不能跳过的图标的超级完整故事。👍☘️
奥拉夫的精彩故事！ 和美丽的图像。 贡！