复古风格摩托车的魅力始于本田GB500和川崎和风，它们都是在日本首次生产的400cc车型。 从摩托车看起来像……摩托车的年代起，这些模型就让人对摩托车的外观怀有怀旧之情。
时光倒流：川崎W650
川崎写道：“你有多远回头看
未来会提供什么？“
在20世纪90年代末期，川崎为Zephyr系列设计了继承者，这些系列甚至是基于老一代的双缸摩托车。 在1999上发布了新的复古自行车，V-twin Drifter和W650以及它的常备双缸和皇家气动凸轮轴。 与60年代的W系列相比，650-1999的WX系列非常类似BSA但在技术上要好得多，它是一种非常自己的“现代”发动机设计。 但看起来是2007％经典英语。 W100 800-2011继续使用W系列，并通过特殊型号进行了扩展。 那些不得不被设计师取代的模型已经失去了很大一部分真实性。 这种对旧时代的友好致敬在新的排放要求之后磕磕绊绊。
复古假货吗？
若你多年来一直是恋物癖者：是的。 如果你是一名摩托车手，不想坐在完全由塑料，电子和电力制造的现代摩托车上，那就不是那么糟糕了。 复古自行车及其相对销售成功无论如何都证明了营销人员有时只是倾听市场的需求。 川崎很早就意识到了这种趋势。 太早了。 川崎Estrella非常可爱。 但过于欧洲的味道太早，250 cc太“轻”。
W650有一个血统
W650是川崎制造的650 cc BSA克隆的后代，而且是一个更加成熟的引擎。 对于650 cc机器，它通常很纤薄。 而他的48 hp在现实中证明是绰绰有余的。 整个坐姿对人友好，离地间隙足够，就像刹车一样。 在现代轮胎上，他和六十年代的英国双胞胎一样开车。 想想在道路上的使用。 对于那些需要更多定制的人来说，有许多供应商提供所有可以加入W650的好吃的东西。
原始的父亲
对于核心爱好者而言，总是有可能为这位顽强的可爱双胞胎的原始父亲打分。 六十年代的W线？ 毕竟，他们是完美无瑕的经典！ 但是对于这样一款真正经典的川崎650平行双胞胎来说，你现在付出的代价远远超过它的小侄子。 您不能再向友好的社区经销商处寻找零件供应。
NOS和OEM
诸如CMSNL.com之类的专家仍然可以提供真正的“新旧库存”。 有趣的是，那些从世界各地运抵莱利斯塔德的真正古老的仓库库存通常要比全球受追捧的发动机的OEM（原始设备制造商）参考零件便宜。
但是，无论您选择“原创”还是“致敬”，川崎650 cc双胞胎都是一件很有趣的事情。 和W800的？ 他们只是更厚的W650，因为“市场”现在认为650 cc实在太少了。 650有两个Keihins。 W800有燃油喷射
