最初的父亲,川崎Z1(900 c),从技术上推动本田CB750 ohc离开宝座的发动机来自1972。 带有双顶置凸轮轴的四缸发动机提供81 hp,并且在九十年代初已经是经典之作。
最高1100 cc
但是直到1100年代,川崎GPZ 1100才发展到19821100 cc,也站稳了脚跟。 例如,108年推出的Kawasaki GPZ 8.500在1998 rpm的转速下可产生2018 hp的功率,例如在XNUMX年和XNUMX年,这仍然保证了令人印象深刻的性能。
GPZ的成功在于其简洁性
因为在结构方面,川崎GPZ 1100发动机仍然非常接近原来的父亲。 事实上,注射是最具深远意义的变化。 尽管如此,尽管产品开发过程中的消耗 - 这也有助于产生令人印象深刻的扭矩 - 但是1上的12,5仍然可以使用! Mwah ..
川崎的大小适合成熟的荷兰人。 但是,身材矮小且苗条的同伴M / F人可能会遇到困难。 这件事重量适合265公斤的道路。 80 cm的座椅高度多年来可能减少了几厘米,但仍然是严肃的工作。
川崎街区一直是原始跑者
它们会产生高频振动,使用灯,螺栓,螺母和车牌做非常不友好的事情。 四个坑(也是在空载时)机械上非常嘈杂。 对于具有经典经验的摩托车,您经常会听到凸轮轴链条张紧器,这是一个每25D公里需要更换的部件。
好买!
但由于这些摩托车不是真正的通用经典,价格和维护水平往往处于亚模式水平。 购买后有工作要做。 在购买时必须考虑到这些现在相当陈旧的四缸发动机需要在50.000-60.000公里之间进行修改。
在负载下加速时的金属噪音可能表明轴承损坏。 如果您将其视为投资,则必须等待很长时间才能获得投资回报。 因为完成一个完整的块修改后,你只需要2.500。
然后注射不应该涉及太多工作。 但是哦,好吧:只要发动机工作正常并且1上的油耗不高于1200,你就会在如此大的川崎GPZ 1100的路上感到愉悦和动感。 如果1附近的油耗达到600-700,那么在更换阀门导管的密封件后,您仍然可以幸运地遇到麻烦。
这些摩托车是野兽
许多快速公里通常是用它制造的。 它们销路很好,但找到一个好的技术标本已经不再容易了。 但是如果你成功了,那么你就会有一位来自旅行伴侣的非常棒的野蛮人。 驾驶行为和刹车当然是过时的。 但是对于第一代的川崎GPZ 1100,你仍然拥有一台很棒的机器。
第二代:更优雅
……“在50-60.000之间需要大修” ..?
这被称为本田四号的宝座拒绝......?
忠实于那个宝座。 我两人都开车,本田的街区通常转起来好一些,但是卡瓦斯车子更像“裂纹铁杆”。
但是我还没有遇到过以50k开启的老本田四代...