'Widowmaker' 或'rodeo bike'。 革命性的川崎 H1-500 cc 三缸发动机获得这些绰号是有原因的。 在它们短暂的生命周期中，这些机器的爆炸性有所降低，但它们从未成为出色的旅行车型。 这不是川崎的意图。
川崎选择了“力量和速度”来超越竞争对手。
川崎H1-500
Kawasaki H1-500 是第一款具有传奇色彩的 3 缸发动机，于 1969 年面世，以其巨大的性能震惊了摩托车界。 川崎要求 500cc 机器至少产生 60 马力，并能够在 13 秒内完成站立起步四分之一英里。 闻所未闻的 200 cc 二冲程发动机的“要求”最大值接近 500 km/h。
由于自行车部件的强劲动力和低质量，这些机器很快被昵称为寡妇制造者或牛仔自行车。 现在所谓的“wheely”在当时被称为“climbing the chain”。 落后的自行车部分是当时日本的潮流。 发动机缸体对于自行车零件来说“太快了”。
川崎H1-500有一些局限性
对于 Kawasaki，痛苦主要在于后悬架和阻尼不佳，以及后叉使用尼龙衬套。 这些公共汽车经常在几百公里内就破旧不堪。 有了一对 Koni 和青铜衬套，Kawasaki H1 的骑行性能已经好很多，尽管车架的抗扭刚度也不是奇迹。
他们变得更加文明。 稍微文明一点
后来模型的野蛮特征得到了改进，这些都是很好的机器，同时保留了这些二冲程模型的特点。 但它从未成为当时宝马拳击手系列的真正竞争对手。
Kawasaki H1-500时不时
随着时间的推移，过去如此令人印象深刻的摩托车已经变成了一款小巧优雅的摩托车。 线条几乎像中国毛笔画一样。 机器的心脏？ 重点是风冷三缸发动机，空转时听起来就像三辆愤怒的二冲程越野车自言自语。
1969 年 500 月，荷兰 Kawasaki 进口商 Henk Vink 已经在 Uden 的短跑比赛中使用了这台机器。 在那里，他驾驶带灯和（经销商）注册的摩托车赢得了最高 13 cc 的标准级别，但他只差了工厂指导方针的 XNUMX 秒。 因此，Henk Vink 的建模不同于身材矮小的日本试车手。 但是 Vink 创造了一天中第二快的时间。
只有1000 cc更快
Jan Maas 是“Specials above 650 cc”班中唯一一个用他的 1000 cc JAP 跑得更快的人。 这不是冲刺跑道上的问题。 但是“在野外”，川崎 H1 非常渴。 油耗平均约为十分之一，油箱容量为 1 升，经常需要加油。 那些真正右手过度活跃的人甚至可以将范围减半。 H10-15 Mach III 是第一款带电子点火装置的标准发动机。
并且再次施加制动导线的定律：在德国，该模型没有得到型式认可，因为电子点火导致电视信号干扰。 目前的电视节目范围将是一种祝福。
稀缺和想要
目前，这些 Kawasakis 稀缺且受到追捧。 它们很少见，因为公共道路或赛道上的撞车事故数量高于平均水平。 它们之所以受到追捧，是因为它们是快速、重型二冲程“热门”的短时期内最引人注目的例子。 在荷兰的特塞尔，Smitbros 的公司是 Kawa 粉丝的国际朝圣地。 该公司由 Hans 和 Alfons Smit 经营，他们是两位非常狂热的发动机和技术爱好者。 我曾经为 1 荷兰盾买了一辆带有罗宾逊制动器的川崎 H800，带有八个上升蹄和扩展排气装置。 那不是礼帽。 现在想想顶层副本的金额高达 17.000-20.000 欧元。
技术数据
3缸。 2T风冷，晶闸管点火，缸径x行程：60×58,5； 498立方厘米； 3x 三国 28mm； 60 马力/7500 转/分。； 5档； 双摇篮框架，轮子：前面； 3.25×19，后； 4.0×18，罐容量15升； 195 公里/小时。
将伴随我一生的一件事是，1971 年，我的朋友在他刚买的川崎 H1-500 上发生了严重事故，因此终生残疾。 乌得勒支地区的一些男孩也称这些摩托车为杀手，因为它们速度太快了，我们当时还不习惯，经常在没有意识到危险的情况下开得太快。
最后一张照片
再放一张照片
玩得很开心，开了50000公里，很危险的事情，用了2年。 顺利。 仍然有一个文件夹，见下文。
毫无疑问，这些天它们会很好。 我们过去称他们为“Kwaia”。 说够了。 而且通常“寡妇制造者”在波浪或宝马中，幸运的是不在摩托车上，因为它没有说，带头盔的帽子🤪🤗
在 80 年代初的某个地方，我以 100 荷兰盾的价格买了一个没有注册的，完全完整的。 结果点火器坏了，用树脂密封的相关模块在 Apeldoorn 的 Gaartman 花费了 800 荷兰盾。 打开柜子，原来是一张印刷品，有5个部分。 造假花了5荷兰盾，然后又跑了。 由于情况，它保留了多年，之后我在没有牌照的情况下以 800 荷兰盾的价格卖掉了它。 巧合的是，Dolf 之前也写过他用 500 荷兰盾买的 800，但后来证明那不是我的。
我仍然记得“Motor”中的那篇文章，其中对性能的怀疑表达了对块的可能“破坏”。
大致是这样的：“这能保持完好吗——必须保持完好，因为川崎会……等等。”
我只读过这些二冲程，没有用它们驱动一米。
并且需要改变它，不，我确实读过这些故事。 在我看来，川崎真正的突破来自于 Z1，它立即成为高性能 4 冲程 4 缸发动机的标杆
铃木 GT750 也像被刺破的桶一样喝水。 至少我记得以前同学的感叹是这样的。 然后他吃了一只，并强烈抱怨他的“水牛”口渴得很厉害。 他没有抱怨的是他的表现😜 当他开车离开学校时，那东西就像一个'移动芯片店'。 那东西就是这样冒烟的。 Pire怀旧，它仍然美丽！
从那时起，我几乎拥有并驾驶过所有车型。
Samurai、Avenger、几个 Mach III/H1 和一个 H2。
还花了一些时间在 500 辆赛车上跑来跑去，配备 8 只鞋 Cerhan McKay 和膨胀管。 在公共道路上非常令人兴奋……
这 500 可能是渴了，1979 年我哥哥开着铃木 GT500（当时刚拿到驾照），我骑着雅马哈 XS500。
二冲程和四冲程加油区别明显。 他必须加油两次，而我只需要加油一次。 坦克内容物并没有太大差异，所以我认为我正在通过他的喉咙到达那个 Kawa vwb 的路上！