有时您会发现自己坐在一辆早已逃离集体记忆的汽车的车轮后面。 第一代Seat Toledo就是这样的车。 当你看着西班牙人时，你会想：嘿，他还在那里。 同时，感觉托莱多向全世界展示就在不久之前。 然而，那一刻我们不得不回到 1991 年。第一个座椅，完全在大众汽车的指导下开发，已经三十年了。 是时候让这个托莱多匿名了。
乔治亚罗签下了德国西班牙人，他实际上迎来了一个新的细分市场。 修长的托莱多基于Golf II的平台，正式落入C级。 但它超过四米的长度和巨大的后备箱，仍然比许多C级车长得多。 这也意味着他开始活跃在一个非常繁忙和受欢迎的市场区域。 我们可以简单地说：可用的乘客舱和驾驶行为（见下文）确实比 D 级更 C 级，同样适用于较小程度的技术，重叠。 另一方面，实用性超过了历史悠久的 C 级竞争对手，后备箱空间是一个舞厅。 五百多升没有折叠凳子，折叠凳子的体积是1300多升。
大胆的设计组合，强硬的竞争地位
但这种组合 紧凑 en 灌浆 托莱多的特点使其在既定秩序中的地位变得困难。 然后，大众的母亲在家里也有高尔夫，1991 年，一款新车型正在筹备中。 而且，1991年的Seat还没有今天的市场地位和形象。 在 XNUMX 年代，这转化为（荷兰）销售排名中的适度报价。
优雅的设计
但托莱多以他自己的方式完成了他的职业生涯。 你一刻也不能忽视意大利的线条，所以大师级的 Giugiaro 的签名现在在来自 Martorell 的 Seat 的新人之下。 品味可能有所不同，但紧凑的前部和紧凑的中部与巨大的行李箱完美匹配，行李箱整齐地隐藏在相当倾斜的后窗和相邻的屁股下。 修长内衬的Seat Toledo成为一款非常实用且优雅的五人座，可以完全依赖大众汽车现有的技术。
技术好，选择够多
那技术奏效了。 1.6、1.8 和 2.0 引擎可用。 对于柴油机，有 1.9 台发动机可供选择，带涡轮增压和不带涡轮增压。 随着 1995 年的改款，发动机系列进行了重新安排。 广受赞誉的 1.9 TDI 发动机的进入对商业市场很重要，而 1994 年推出的 2.0 16V 发动机旨在用于托莱多光谱的另一端，否则它提供了全面的优良技术。
完整的九十年代经验
无论您选择何种发动机（和装饰水平），Toledo 的结构都可以处理任何发动机。 当我从伍尔维加的 Gerard 和 Anne Kramer 那里得到一辆旧的 Toledo 时，我注意到了这一点。 他们已经拥有这辆车多年了，他们还从第一任车主那里购买了座椅。 Kramers 总是有单独的（贸易）库存，而用作服务车的这个座椅实际上属于该类别。 我立刻感受到了将这个今天如此罕见的模型放在聚光灯下的灵感。 Toledo 是那个时代的孩子，它的内部确实散发着九十年代初期的气息。 在布局上，在操作上。 在材料方面。 在坚固性方面。 因为我们在一辆用螺栓固定在一起的汽车里。 这也是一个成熟的版本，因为这个 托莱多 1L 真的很晚才在荷兰交付第一个系列。 更具体地说：这是一辆 1.6i E。没有空调，没有电动门窗，但有转速计、高度可调的方向盘和完美可调（和高度可调）的座椅。 1999 年的额外呵护，这显然是一个用完的版本。 在外观方面，侧裙和原装座椅合金组增加了一些价值。
成人驾驶行为，不如关注母亲的成功次数平衡
操控性相当成熟，但关注妈妈的Golf II和III都开得更平衡，更全面。 Toledo 的弹簧挠度相当长，它们与短的不规则不完全协调，由于坚固的减震器和相当短的轴距而坚决传递。 动力辅助转向效果很好，并提供了坚实的感觉。 过弯行为非常中性且鼓舞人心：在转弯时牢记速度。 当您更锐利地拐弯时（阅读：以更高的速度），您会注意到 Toledo 的后部将重量放在秤上。 质量位移然后导致一些不平衡。 但同样：通过悄悄偷工减料，在这个基本版本中你不会被这个困扰。
不错的引擎
1.6 发动机（75 DIN hp，125 rpm 时的扭矩为 2.600 Nm）也是一个非常好的组合。 不，他并没有让 Toledo 成为红绿灯短跑运动员，但精心选择的烘焙比和早期作用以及逐渐建立的扭矩确保了非常不错的中间加速度。 1F 发动机的运行文化是安静的，船上的噪音水平也是如此。 那是完全中和的。 再加上一个舒适的座椅，一个精细的方向盘和一个长长的扑克，几乎放在胳膊下，击球很愉快。 易于计量的离合器和制动系统讲述了托莱多故事的另一部分。 全方位的能见度也非常好。 用于操作各种功能的按钮确实需要一些灵活性和侦探工作。 它们被放置在这里和那里不太方便。 这并没有减损这样一个事实，即第一代托莱多是广泛市场范围内的一个很好的选择。
座椅里程碑
Toledo 是 Seat 历史上的一个里程碑。 该车型是第一个完全由大众赞助构思和设计的座椅。 有了这个，托莱多代表西班牙人为西特设定了新的基调，继马拉加、隆达和伊维萨之后 第一代 八十年代的时代成为汽车领域中相当固定和稳固的价值。 直觉上，大众似乎在不久前还给了目前的集团姐妹一个提振，这也是为什么许多人仍将西雅特视为一个相对较新的品牌的部分原因。 这就是托莱多不会成为令人梦寐以求的经典的原因之一。
缺乏古典历史使探索成为一项挑战
如果是这样，那可能会有所不同 托莱多 1L Giugiaro 设计的 SAAB、Lancia 或 Alfa 罗密欧穿过。 但事实并非如此。 它只会增加寻找 1991-1999 年美丽托莱多的挑战。 渐渐地，爱好者们认识到了美丽而特殊的标本。 2.0i GT（8V 或 16V）现已达到更高的价格类别，那些在当今时代仍然喜欢美味柴油的人尤其可以选择 90 或 110 hp TDI 发动机。 无论您正在寻找和选择什么：稀有性使第一个托莱多系列（包括改款版本）成为一个被遗忘的年轻人。 但是今天可以吹口哨并且完全没有问题的人。 并且有足够的品质在未来很长一段时间内从中受益。 这也是为什么 1991 岁的托莱多不应该被匿名的原因。 他在 XNUMX 年感到惊讶。今天他仍然在很多方面感到惊讶。
感谢 Gerard 和 Anne Kramer
嗯，埃里克，这应该是真正的解释，因为拉力真的很令人失望。 这是一个单点注射器，来自早期系列，所以是的。 也是我开的第二个。 剩下的是对那辆车的坚固性和真正非凡的后备箱同样不可磨灭的印象。 它就像一个舞厅。
后来有一辆 86er Ford Scorpio 2.9 多年。 在我看来，那个行李箱并不比 Seat Toledo 的行李箱大。 现在我对那些托莱多人的嗜睡有了一个非常合理的解释。 100hp+ 引擎足够快！
感谢 Erik 的提示，又学到了一些东西！ 👍🏼
1995 年我把它作为汽车课。这是我开始当司机的完美基础。 是柴油机，从那时起我就成了柴油机上瘾者。 我绝对想要一个漂亮的副本。
大众汽车考虑了捷达的继任者，并让乔治亚罗与之合作。 2个设计出来了； 最后的托莱多线在沃尔夫斯堡被拒绝，在那里引入了 Vento，托莱多设计去了座位。
我认为轮廓与我多年来拥有的大众汽车 Vento 非常相似。
还有这么大的行李箱。
如果没有徽标，几乎没有人会知道这是什么。 我认为会考虑使用较旧的现代汽车。 奇怪的是，一些几乎卖掉的汽车被完全遗忘了
成为。 我想当他们看到这辆车时，没有多少人会大汗淋漓，但它确实有很多值得提供的东西。 正如埃里克所写，这辆车组装、拧紧和焊接得非常好。
那些托莱多绝对是坚固的汽车。 坚固而朴素的内饰。 路控股是。 真的没有错。 不幸的是，提到的“非常不错的中间加速度”来自哪里对我来说是个谜。 1,6给我留下了不可磨灭的死气沉沉的印象。 我放弃并进一步认真寻找在同等引擎下表现良好的内在原因。 那个被发现了，那不是一个座位。 之后又驾驶了一辆相同版本的 1,6 Toledo，希望它能表现得更好。 很遗憾。 因此，第一个副本不是“周一早上的副本”。
亲爱的莫里斯。
最初，西雅特在基本电动托莱多中安装了 1.6 马力和化油器的 73 EZ/ABN 发动机和 1F 发动机（1.6 单点喷射）。 1994 年夏天之后，前舱安装了升级版的 1F 1.6 SPI。 这仅增加了三马力，但扭矩更令人愉悦。 那有所作为。 这可能就是你的发现的解释。 在我驾驶的示例中，我从 100（以 101 为单位）中间加速，这让我感到非常惊讶。 让我这样说：因此，一个相当平稳的超车动作是可能的。 顺便提一下，Seat 还提供了 1.6 hp (XNUMX) 的 AFT。 当然还有更大的引擎。