廉价经典：川崎GTR1000

经典会变得令人望而却步。 只有富有的投资者，投资者和机会主义者才会买入。 不是！

范围和价格从未如此好过。 我们只是不谈AC Cobras，Lamborghinis，MV Agustas和MünchMammuts。 因为与狼一起不哭的人和平地意识到，从第一天开始，汽车和摩托车对于99,7％的人来说是负担不起的。 所以现在我们可以继续梦想它。

很便宜

您目前在€1000-1986之间购买川崎GTR1999（400-2.000）这一事实无可辩驳地证明经典不一定非常昂贵。 而一个一尘不染的Suzuki Altootje从一位真正的老太太那里只收了€250，包括自动变速器也没多大。 但同样如此：一位熟人买了一台GTR 1000。 作为日常司机。 他现在有三个：他仍然通勤80 km / day的引擎，一个ZGAN副本和完美的副本，不幸的是没有引擎块。 这样的卡瓦不是标志性的经典。 在他那个时代，它只是一款非常畅销的重型摩托车。 他实际上现在。

除此之外，Kawazaki GTR1000 - 与Goldwing和Yamaha XVZ13不同 - 是专为欧洲设计的。 简而言之：他控制并且他刹车。 流线型提供出色的保护，标准箱体良好且可拆卸。

这是一个真正的川崎

与该品牌的声誉相称，肌肉发达的四缸发动机提供了非常运动的性能。 最强版本提供 110 马力。 而在 2018 年，这仍然绰绰有余。 从 2.500 rpm 开始，发动机已经想工作了，但这种情况只能从 4.000 rpm 开始。 如果您经常处于高转速，您可以在泵上为此付费。 1 到 13 的消耗是非常现实的。 好在油箱是28,5升，所以不会退化成加油站之间的三级跳。 GRT1000 是一款旅行车，一款快速的旅行车，但仍然如此。 驾驶员和乘客 M/V 不乏舒适感。 整流罩提供了很多保护，您现在发现的大多数川崎 GTR1000 的整流罩已经比川崎认为的要高一些。 这样可以节省头盔周围的大量湍流。 准备骑行时，川崎 GTR1000 重约 300 公斤。 尽管如此，它在路上还是很容易处理的。 只有在手动操作时，您才能真正感受到公斤。 Kawa也不怕弯。 无论他们是长跑者还是紧随其后的次要者。

问题

第一个型号（来自1987之前）的凸轮轴供油存在问题。 从1988开始，凸轮轴链条和张紧器的问题也得到了解决。 换档困难可能是换档叉磨损的结果。 Kawazaki GTR1000也属于日本经典，可以实现高于吨的无故障里程。 与此同时，转向和车轮轴承的磨损可能导致奇怪的转向行为。 此外，当后轮胎处于胎面深度的最后四分之一时，卡瓦确实不能很好地转向。