过去，摩托车是没钱买车的证明。如今，经典摩托车是一种激情、怀旧，或者在最坏的情况下是一项投资。我认为“投资”的最后两个音节是对这种方法的描述。
过去，你的摩托车只要能用，就是一辆好摩托车。现在我们认识了一位顶级修复师，他花了一年的时间寻找 BMW R68 油箱储物箱的正确钥匙。
“完成一辆摩托车”主要是想出解决方案。我们的照片模型就是一个例子。事实上，这个大杂烩来自前苏联，这使得时间发生了跳跃。因为在那里，摩托车对于许多伊戈尔·莫达尔来说是最终可行的交通工具。您可以轻松地等待十年才能获得新的。然后那个东西必须保持运行一百年——资源极其有限，而且需要大量临时工艺。
然后我们谈论的是俄罗斯 Irbit 和乌克兰 Kiev/Kyif 的 IMZ 和 KMZ 摩托车边车组合。这些是直接从 BMW R71 复制的 750 cc M72 侧阀以及后来的 IMZ-Ural 和 KMZ Dnepr 650 cc 顶置阀。
这些机器应用广泛，带有动力边车轮的破旧军用例子很受农民欢迎：两轮驱动的三轮车被用作犁拖拉机，比牛的效果更好。
这里讨论的发动机是老派苏联风格。他离纯种还很远。如果缸体、变速箱和车架不是“Numbergleich”，那么宝马的忠实爱好者可能会放弃购买，这是另一个极端。基础是八十年代的乌拉尔。变速箱是短Uralbak（带倒档）。水平对置发动机是大约 23 马力的 KMZ（第聂伯）侧阀发动机，源自 6 年代中期。电子系统很小，电压为 XNUMXV。该水箱来自第聂伯河，但脸颊之间的连接软管已被拆除，这总是使拆卸水箱变得一团糟。现在下面有两个水龙头。与前灯一样，前灯机舱、开关和控制器的来源也不确定。尾灯来自 Jawa。倒档齿轮的操作是手动进行的。那么前挡泥板上方的攀爬架有什么作用呢？不知道。
边车是来自乌拉尔。因为它的船尾有一个铰链盖子。车轮装有带半制动鼓的旧轮毂。据专家 Benno van Ham 称，安装的 K68 化油器对于侧阀来说“太大”。口径较小的K312更能发挥该蒸汽机低速时高扭矩的特性。化油器通过头部和化油器之间的中间配件和连接软管连接。这种方法非常浮夸，被称为“穷人的涡轮增压器”。但只要有一点善意，它的作用就和本田化油器之间的平衡连接一样（我相信） Triumph等。将尝试那个较小的化油器故事。
垫片将化油器向后移动一点，以便进气橡胶不再适合箱体铸件中的空气滤清器进气口。幸运的是，MZ 150 cc 的进气橡胶非常合适。排气系统似乎是DIY作品。管道为厚壁，系统设有平衡管。这种消音器让双胞胎发出响亮而低沉的吠叫声。原始的鱼尾式消声器提供了令人惊讶的良好隔音效果。
现在，老前苏联工作驴已经摆脱了他们的坏名声（UDCN - 荷兰乌拉尔第聂伯俱乐部以及专家 RB Motorhandel 和 Rolpa 对此负有主要责任），趋势是让这些考古发现保持原厂或关闭状态继续成长。令人遗憾的是，其中相当多的机器都涂有国防军的灰色油漆并贴有宝马标志，但对于重演者来说，这当然是比购买宝马 R71 更实惠的解决方案。
因此，我们的照片模型的种族纯洁性值得怀疑。但这种混合体的历史是相当有机的。从 71 世纪 XNUMX 年代的第一批 RXNUMX 克隆到上世纪末，许多组件都是可以互换的。想想车架、车轮、前叉、发动机缸体、变速箱……。您可以尝试使用不同长度的离合器压力销和万向节。但这是简单的工作。与本田上世纪前十年的生产相比，甚至生产时间仅相隔几个月的摩托车零部件也存在不可调和的差异。
关键问题仍然是：“一辆经典摩托车应该是怎样的原厂原装？”
打电话给你！
@另一个帕斯卡
帕斯卡 我看过美国人训练哈雷摩托车手的照片。即使在那里，你也可以看到一群穿着制服的二十名美国侧阀，即使在训练期间，他们也不统一。摩托车上可能有也可能没有的各种镜子、行李架和其他装饰。所以我相信它们连最后一颗螺丝都是原装的。你的方法对我来说似乎更现实。
主人决定他/她可以用它做什么，但如果某样东西极其罕见，我认为如果它被拖来拖去并且原始部件消失了，那将是一种耻辱。
过去，很多原装零件都被简单地扔掉，现在很难找到，这是一个众所周知的故事。
那辆棕色本田碰巧是我的。最初它是一辆橙色的 CB500T，我认为它很老式，尽管 24 年后我开始对它有不同的看法，因为复古可以再次变得有趣。
当时我用黑色轰炸机的坦克买了它，在某个时候它被转换成咖啡赛车风格，但保留了所有原始部件，以便最终可以转换回原来的样子。
棕色是一种赌博，但上面有条纹很好，我想要一些与永恒的黑色不同的东西，但现在它仍然是黑色，并且由于我的背部而具有正常的车把和鞍座。
他现在有一点黑色轰炸机的“外观”，但事实永远不会是这样。
我还有一台 450 年的 CB1972，我尽可能还原了它的原样，除了颜色，因为我非常喜欢 CB750 的糖果金。
哦，好吧，它可以让你远离街道，无论是字面上还是比喻上......
我记得我们的会面，并再次祝贺你的高品味！
我恢复了 Moto Guzzi，然后恢复了 V7 系列。我的出发点是驾驶这些老水牛的乐趣和安全。我只欢迎或多或少的碟刹和加装850T后刹，以便在需要的时候能够及时停下来。与时俱进的是安装导航和/或电话插头。很简单。
而且简单！
好吧，Dolf，你的又一杰出贡献。然后你问了一个关键问题：“一辆经典摩托车应该是怎样的原厂原装？”尽管它已经被最熟练的油漆工重新涂上了漂亮的颜色，就好像它是直接从工厂出来的一样，但它仍然不是直接从工厂出来的。摩托车原厂是多少？这到哪里结束呢？即使我对摩托车很着迷，我仍然会说：“Momento mori”。所以总有一天一切都会过去的。如果某个位置的某个垫圈没有被冲压到同一台压力机上同一冲压模具中完全相同的未经修改的嵌套中，那么该盘就不是工厂原装的，或者......？工厂原装和非工厂原装之间的界限在哪里？或者这个限制最终只是由富人钱包里的东西决定的？是的，只是喊一声。我们是不是离摩托车的乐趣越来越远了？正如我们离生活乐趣越来越远一样，因为房地产市场已经成为政客和投资者被宠坏的玩物。我确信一件事。我的 R45(/65) 是“经典型号”。这是根据车架编号和制造日期根据车龄确定的。但经过我自己的调整，它绝不是原厂原装。我现在大声喊“Boeiuhh！！”因为每次我驾驶他时，当我再次给他屁股时，当我追着他穿过弯道时，当我让他的心跳像顶级运动员一样时，我都会享受到最大的驾驶乐趣。我保证不会从一辆非常昂贵、闪亮的“原厂”摩托车中得到那种乐趣，而且它的价值由于市场力量而不断膨胀，使驾驶成为一种不负责任的财务风险。投资界显然对此有完全不同的看法。我们又来了。那么“原厂”的价值何在呢？离开生产大楼后一秒钟就开始减弱的东西。让我开开心心地开车，而不是心脏病发作，因为在原来的油漆车间没有在正确的时间喷涂、位置不正确、干燥不一样的坦克的一部分上会出现划痕。隧道在适当的时候已经挂起来晾干了。荒谬的？好吧，我说，就打电话吧。但有一件事是肯定的，我不会这么做，但我确实喜欢开车。
驾驶乐趣才是最重要的！
我总是试图让它看起来有点纯粹，但如果由于凸轮轴端部弯曲而无法使 K750 两侧的点火正时达到相同的度数，并且找不到直的凸轮轴端部，那么确实有一个电子火花工厂，因为我想开车。顺便说一句，我有 Deni pz28 碳水化合物，很合适，只是喷射配置混乱了。 K302 也适合用作侧阀。如果您还没有掌握同步两种碳水化合物的艺术，那么您只需要在两种碳水化合物之间放置这样一个管子，至少有人告诉我。我不知道这是不是真的。我的 K750 没有带制动边轮。现在原创性很好，但我也希望能够制动，或者至少制动一点，这就是为什么车轮现在制动（一点）。我保留 6V 不变，它可以工作，但我现在看不到 12V 的优势，因为您可以使用 LED 将功耗保持在限制范围内。独创性？我想对于每个人来说......
好点子。但要让边车车轮制动吗？今年冬天我一定要这么做！
谁付钱已定
我本人在美国侧阀穿着制服。
那里显然也有两个阵营： 1号营地恢复“出厂”状态，即从生产线上下来；裸露...没有标记并正确到最后一个螺丝。
2 号营地（像我一样）将它们恢复为最终使用时的样子。
因此，对于分区编号等，但也允许并非每个部分都是年份正确的。
现场技术人员确实没有时间查明这个支架是否真的属于当年制造的那台发动机；通常只是组装手头的东西。
双方都有话要说
阿门！