现代汽油打破超过你想要的！

Ton - Vincents Motorhuis的老板 - 渐渐变得头疼。 另一个有燃料问题的计时器; 再一次或多次泄漏的碳水化合物; 天气泄漏橡胶垫圈; 再次漂浮在矿床上的漏针; 另一个客户开着一个运行良好的年轻计时器，并在两天后通知发动机不再想要启动或从一个或多个碳水化合物泄漏，以致你疯了。

向同事摩托车商店询问她是否认识到这些问题导致了数小时的讨论材料。 Ton不是唯一一个与此斗争的人。 引人注目的是，只有化油器发动机受此影响，特别是那些来自1990及以前的年代。

甚至还有其他摩托车商店的疑问，他们是否无法将使用旧摩托车的客户送到Vincent的Motorhuis。 毕竟，Ton拥有几乎是用不完的主要来自日本老式摩托车的化油器。 但是Ton已经知道，他的大量旧化油器不会在这种暗物质中提供任何照明。 他已经发现更换所有橡胶密封垫只是一个临时解决方案。 很快，一切都再次泄漏了，或者发动机“空转了”。

实际上，情况非常糟糕，以至于他几乎用尽了浮动销和橡胶密封件，而没有找到确定的解决方案，因此又使客户满意。 汤恩越来越相信问题一定出在燃料上，他开始盘点客户正在使用的燃料，以期希望他能找出罪魁祸首。 唯一出现的是无法确定特定品牌的燃料，几乎所有客户都在为95欧元加油。 然后是时候研究现代燃料，特别是95欧元，是否进行了改变以及改变了哪些。这产生了以下信息。

欧洲立法要求将一定比例的酒精 - 化学名称为乙醇 - 添加到内燃机的燃料中。 这项法律规定背后的想法是减少从石油中提取的化石燃料的使用。 根据这一法律规定，规定每升欧洲95至5％生物乙醇。 这是2012时的情况。 从长远来看，乙醇添加量将达到10％（已在德国和法国销售），在遥远的未来可能达到20％乙醇。

当然，燃料制造商已经研究了向燃料中添加乙醇的效果。 只有......你研究当代内燃机，你会讨论汽车和摩托车行业的结果，以及对未来的任何调整。 它是一家合资企业，拥有未来的共同利益。 灯已亮了吗？ 经典和年轻的计时器不参加这项研究！

在燃烧方面，添加5％乙醇存在一个小问题。 乙醇的燃烧值低于汽油。 在欧洲95，这仍然可以通过进行含有稍重碳氢化合物的汽油的组成来补偿，这略微增加了燃烧值。 因此，从燃烧的角度来看，将5％乙醇加入汽油中是没有问题的。
提醒你...... 燃烧技术。

乙醇的溶解能力众所周知。 我们的大多数年轻计时器都有“普通”的老式橡胶和塑料密封件，可以溶胀或溶解在乙醇中。

乙醇会影响旧的橡胶垫圈，软管，密封件和塑料。 合金对乙醇也很敏感。 甚至单层油箱（摩托车）也可能泄漏。 您是否注意到越来越多的耐乙醇塑料罐投放市场？ 乙醇也是燃料中水的一个好问题。 此外，锌，铝和镁合金不能总是耐受乙醇，因此对于化油器来说也是灾难性的。

几个小时以来，我在互联网上搜索了有关这个问题的信息和经验，我认为这个问题只会变得更大，因为它包含在欧洲立法中，从长远来看（？）将会转换为10％甚至是静止混合比例较高。

E10（添加10％乙醇的燃料）
根据德国环境局（Umweltbundesamt）的数据，西欧所有汽油发动机中约有90％适用于E10。 新车 - 来自2005的车型 - 通常适用于E10。 大多数进口商可以提供有关其模型是否适合E10使用的信息。

对于使用化油器发动机的年轻朋友来说，添加10％的乙醇是有害的！ 我能给的最好的建议是不要填写！ 即使一次加油也足以引起问题（请参阅ADAC文章下方）。

如果含有5％乙醇的燃料已经解决了我们旧的橡胶和塑料密封件，那么预计这个问题只会在使用E 10时恶化。 但是当涉及到燃烧时，在年轻的定时器和/或化油器发动机中使用E 10时，会出现另外一个问题。 事实上，燃料特性受到10％乙醇混合物的显着影响，因为乙醇的燃烧值低于汽油。

这意味着需要更多的乙醇以通过一定量的进气实现最大燃烧。 因此，实际上需要更大的喷嘴用于碳氢化合物发动机或......需要注入更多燃料。 5％乙醇混合物的这个问题仍然是由稍重的碳氢化合物解决，当混合10％时，这种技巧不再可能。

因此，E 10实际上需要与旧的可信汽油不同的燃料 - 空气混合比。

大多数摩托车制造商都将E10用于配备有lambda控制的编程电子燃油喷射系统的摩托车。 这里发生以下情况。 lambda在废气中发出信号，表明没有足够的气体燃烧，所以仍有氧气留下。 发动机管理补偿了这一点。 很好，计算机控制的燃油喷射系统，但....你去你的化油器引擎。

对于较新的引擎（来自2005），因此（几乎）没有问题。 这些发动机的材料耐乙醇，几乎都有燃油喷射系统。

感谢文森特。 或者吨......
Zoeterwoude就是您的理想之地。

和Dirk发送了这个故事