毫无疑问，AMK的读者记得，每辆汽车每2500公里必须提供一次小保养和新鲜油，并且大约50D公里的联轴器和一个“一吨重”的积木确实用完了。 但是从XNUMX年代开始，该技术的可靠性非常好。 那个时候，这项技术通常可以消除锈迹，而锈迹实际上导致了所有品牌的屠杀。 我父亲开车去的梅赛德斯柴油机只剩下两吨重的时钟。
一些经典是真正的马拉松运动员
对于 Auto Motor Klassiek 我们正在研究沃尔沃740的故事。 介于两者之间： 订阅 Auto Motor Klassiek 非常便宜。 而且您不再需要到外面去拿杂志。 因为“外面”是当前的事，尽管事实上我们当然不会在厕所里遇到惊慌失措的事实。 沃尔沃740轿车的四缸发动机异常坚固。 另外，据不少人说，它们也非常丑陋。 但是积木的寿命？ 可以赚钱，在埃夫德（Eefde），有740千公里后的1.000.000发。 这可能会使科罗娜在日历上做一些滑动工作，但很快就会有一场本地活动，车主将为这个活动出售彩票。 获胜者将沃尔沃驾驶超过六个零。 之后，沃尔沃每天都会做自己的事情。 是不是很好 有趣的是，对于重量在三到五吨之间的沃尔沃，梅赛德斯和萨博斯来说，仍然需要大量资金。
其他马拉松运动员在价格方面较为谦虚
一个著名的通勤者 Citroën BX GTI位于他在荷兰中部的家乡和他在奥地利的家人之间。 游乐设施主要在高速公路和无限制的高速公路上行驶，在可能的情况下，行驶速度为160+ km / h。 BX的柜台上有四吨以上的货物，经过一次复杂的交易才转给其先前的所有者，萨博敞篷跑车在其中扮演了角色。 当托架太脆时，将16阀块放在另一个BX中。
一位因丢失标致504柴油破坏者而相识的熟人之所以这样做，是因为他的车停在Lekdijk上时被逃逸的双前桥牵引杆刺穿。 当时，柴油运转了680.000，但分till器刺穿是致命的。
朋友Peter van Burik刚刚更换了雷克萨斯
它需要一些工作。 那主要是化妆和普通维护工作。 雷克萨斯已经覆盖了700.000万公里。 汽车制造商曾经在其生产的最高处曾经自豪地生产过汽车，但如今情况常常有所不同。 由于现在可以精确地计算和调节所有事物，因此我们现在看到许多汽车的计算寿命约为240D公里。 制造商已经发明了产品，他们有能力确保其产品不会“永远存在”。 因为永久使用的汽车是新车销售的重要障碍。
在机械技术保持完好无损的地方，电子技术成为了痛点。 因此，许多240.000公里以上的现代汽车的经济剩余价值通常非常低。 维修“不会实现”，因为维修成本超过了市场价值。 那么，他们是否曾经达到过经典地位？ 太糟糕了，太丢人了吗？
1936 年，弗朗索瓦·勒科 (François Lecot) 驾驶 traction avant 行驶了 400.000 公里……两年时间。
直到1998年（包括当年），沃尔沃（Volvo）和梅赛德斯（Mercedes）等制造商为生产出最好的汽车而感到自豪，并相互竞争，
然后他们达成协议，要求所有人都做同样的事情：这辆汽车可以使用多达240.000万辆，然后迅速购买一辆新车……而且丑陋的事实是，大多数汽车都是……
我在拥有25年历史的沃尔沃940庄园中永远驾驶，这是一辆顶级且超级方便的汽车，能不停地打开和打开所有东西……并且电子设备很少而且令人不安。
我们正在谈论的是1970年底，那时候必须要结束150.000万公里的街区。 然后开车Ami6休息。 因为我经常开车去Almelo-Amsterdam vv，所以我一直在寻找更快的速度。 一台121的沃尔沃95.000赛车就吸引了人们的眼球，进行了出色的试驾，但由于行驶里程很高，所以没有买到。 后悔当然后悔遗憾。 然后购买了12.000公里的福特Cortina MkII GT。 一辆74岁的老人认为自己是一辆不错的汽车，需要35.000的发动机大修，因此不能正常行驶！ 不错的汽车，但不适合高速公路，如果……。
欢迎来到“ Haddikmaars”快乐俱乐部！
我的梅赛德斯在2002年由我自己购买，型号为E 270 CDI，也有将近700.000个座位。
我从未在回合之间加过一滴油。
汽车行驶并仍能正常运行。
光学上也很完美。
不幸的是，再也无法开车进入某些城市。
对于那些城市，这实际上尤其令人难过！
几年前，我正等着Borculose DSCXXM专家，当时一名男子带着71年前的DS 2.1升DS到达那里，两年前进行了光学修复。
他来问现在做引擎是否明智，因为他认为2,5k升的油耗很大。
当我问什么东西在障碍物上行走时，我被报告骨干。 “ 1,2万〜”。
惊喜一定是在我面前...
哇