参议院“不逗乐”有关40年质量的妥协

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参议院对40年度妥协并未留下深刻印象。 拟议的关于老年人MRB豁免的新规定遇到阻力。 这清楚地表明了Vrijstellingoldtimer.nl团队对政治家的访问。 与此同时,老年人部分作为有关2014税收计划的讨论的一部分进行了讨论。 在其中,国务秘书Weekers第一次出现在过渡安排中放松。 然而,起点仍然与春季相同:根据Weekers的说法,40年的妥协仍然是基础。

对质量敏感
根据Autobelangen基金会的说法,参议院似乎对这种缺乏吸引力和不慎采取的措施提出了广泛的批评。 早些时候,律师Tom Barkhuysen - 与Vrijstellingoldtimer.nl协商 - 已经证明第三项措施在四年内不成比例。 该措施的质量 - 几乎不可行,也是政府的额外成本项目 - 也受到严重质疑。 参议院似乎对这些调查结果很敏感,因为正是这一政治机构对一项措施的定性内容很敏感。 Vrijstellingoldtimer.nl编写的报告中的结论和结果不会有利于参议院。

治疗税计划
同时,28月4日和2014月40日对XNUMX年税收计划进行了实质性处理,自然也讨论了旧计时器问题。 值得注意的是,国务卿Weekers仍然坚决支持XNUMX年妥协的正确性,“因为已经以这种方式达成了共识,而旧朋友联盟也同意了”。 此外,财政大臣自豪地说:“仅在《联合协议》中宣布这一措施,就导致进口柴油的大量减少。 那是一座太遥远的桥梁。 Van Vliet修正案已经解决了这一问题。 众所周知,这一结果没有报告给众议院。 CDA国会议员彼得·奥姆齐格特(Pieter Omtzigt)也很细心地指出了这一点。 他还指出,下降已经在联盟协议缔结之前很久就开始了,并指出旧时段的用处不大,因为该段现已包括在预算备忘录中。

路径干净
与此同时,Weekers试图清除这条道路。 他这样做是因为众议院没有询问国务卿在4月份对他的听众缺乏信息的问题。 他还表示,几乎感到惊讶的是,商会显然现在有疑问。 这是有道理的,因为今年春天它的信息不足。 Weekers确实表示他们对Diesels和LPG的放松是开放的。 同样的规则将适用于40年度妥协中现在已同意的汽油车。 “这需要花费27万。 所以我们希望对此进行报道。 国会议员可以自由提交修正案。“

无需TNO报告
国务卿现在也有TNO的数据,但他对此只字未提。 现在是周末和国会议员看到必须维持Van Vliet修正案的时候了。 那是最好的解决方案。 然后,每个老爷车所有者都知道他/她的长期立场。 只有坚持这一规定,周末才能为内阁节省数亿美元。 似乎难以想象要对Van Vliet修正案进行更好的维护。

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5评论

  1. 除了@Joyce van der woning。 更令人不安的是,弗兰斯·威特斯(Frans Weekers)出售自己的假想作为知识。 因为在他较早的辩护中他辩称旧车不能承受冬季天气,而且真正的旧车迷会确保这辆车在里面。 这是对巴希尔先生的问题的回应,TNO报告也不完整,它暗示了Weekers在今年年初草拟的内容。 听众不接受这种危险的假设……这是“是的?”,这是不可理解的。当然,威特先生并不孤单,因为他的同事们也不惧怕迅速被接受和作为知识出售。

    这一切都表明,几位董事的素质很差,也不可靠。
    几乎可以证明,这种宽松影响了下级/其他行政机构,例如市政当局和学校。
    不幸的是,媒体是无知的,对现实的反映也很差。 这样一来,第二个房间与人们的愿望之间就不再存在任何纽带。

    现在是第二个房间的女士们和先生们考虑或羞愧的时候了……他们所展示的品质。

  2. 结论“ Weekers确实表明他对柴油和LPG持开放态度。 然后,将采用与40年折衷方案中的汽油车现已商定的相同安排。 “这花费了27万。 因此,我们希望对此有所报道。 国会议员可以对此提出修正案。” 就我个人而言,似乎太钝了,也太乐观了。 的 他已提出在今年4月提出的,如果提供保险,他会提出备选建议.
    此外,Weekers会对每个反建议提出公开邀请,只要它有覆盖范围,这并不意味着柴油和液化石油气的可比过渡安排正在进行中。
    De 巴希尔已提交的动议已被分庭驳回,所以没有掩护,房间不喜欢它。
    然而,问题是:当时的房间是否与正确的信息投票不同?
    但似乎Weekers只是讲述了一半的故事。
    最后,我希望参议院不是 国务委员会 特别是发现质量差的过渡性安排(可能导致其死亡)。

    当然,我也希望有一个更好的安排。 但是,我不相信这可以通过表明它是不公平的来实现。 在其他领域,也有削减,这也是不公平的,并且还在继续(想想一个长期的学习计划)。

    诸如“通过维持《弗利特修正案》,周刊将为内阁节省数亿美元”之类的声明。 我觉得这很棘手,对我来说似乎毫无根据。 如果这显然可以证明,那么反对派可能会承担更大的责任。 当然如此 来自Vrijstellingoldtimer的令人印象深刻的文件 特别是第5.5节是这里的重要推动力。 但是,在我看来,Aspect仍然缺少部分替代需求。 现在人们每天都在使用odltimer并出售它,他们可能会买回另一辆汽车。 即使“业余爱好”不再花在汽车上,也很有可能会(部分)花在其他事情上。

    联盟协议具有双重标准(153百万(现在减去20百万))+环境这一事实使得它非常困难。 只是减少已经发生的论点是不够的。 还需要131百万。 如果您能证明进口成本高于实际交付成本,那么您只有一个强有力的案例。

    通常,当然,我当然也希望取得更好的结果,但是现在喊“我们快到了”……。
    它在我眼中矗立或摔倒。

    问候拉斯

    • 亲爱的拉斯,谢谢您的实质性答复。 我认为Weekers的转机非常出色。 因为40年折衷的实现方式不值得获得美容大奖。 Weekers现在正在谨慎地恢复折衷方案的完整性。 提出修正案是永恒的,但是在2014年税收计划的过程中,Weekers强烈邀请相关人士提交有关柴油和液化石油气汽车的修正案。 您正确引用的报告讲述了故事的其余部分。 该措施没有法律依据,MRB产生的收益比预期少80万,几乎没有替代需求,并且将增加1.100名(估计)失业人员。 后者尤其是曝光不足的地方。 据计算,领取失业救济金的人平均需要8个月才能返回工作岗位。 如果失业者直接依靠社会援助,将需要21个月。 算一算。 这些影响甚至没有被包括在内。 当然,有些人在暂停或不更换旧计时器后会花不同的钱。 但是,不太可能假设现在通常流入该行业的资金已全部用于其他方面。 虽然在许多情况下都可以进行计算。 (贸易,营业税,零件增值税,较少参加活动)。 VO报告可很好地洞察数字结果和使用量的减少。 当然,专业的政府计算机中心必须能够翻译这些发现并得出结论,与该措施相比,仅损失了几亿美元的收入。

      然而,Weekers正在寻找他的确定性。 他的唯一依据是报道,这是他的经验中提前确定的。 这是他的兴趣,这证明了你的最终结论。

      再次感谢Lars,我将继续密切关注您的优秀博客!

  3. Vliet修正案是所有老爷车及其车主的完美安排。
    让我们争辩说,这种安排将继续存在,没有什么需要改变。
    现在总是谈论增加液化石油气和柴油乘用车作为老爷车的措施,但是我没有听到对新计划中难以想象的对现在免税的露营者和摩托车征税的计划的任何反应。 这些通常是真正的业余爱好车辆,不用作日常交通工具。
    虽然这些车辆行驶的距离很短,而且就露营车而言,这些车辆大部分都在国外。
    希望旧的安排得以维持。

    mvg老朋友。

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