已经在1969中的消息被“泄露”到了媒体并通过Laverda三缸发送。 机器本身在米兰车展上展出。 只有1972 / 73才真正出售'1000'（980）cc Laverda 1000。
Laverda三倍：和很长的准备时间
完全按照意大利的传统，肥胖的Laverda多年前就被呈现出来，但是在意大利人的推动下，经过最热烈的介绍，经常出现最深沉的沉默。 在1972，很少有人相信Breganze的三缸发动机的到来。 但是当川崎推出Z900时，意大利人对他们的梦想感到震惊，并在市场上发布了“1000”。 在推出1973之后三年多，10003C终于来到了商店。 那实际上“正在销售”的那台机器在技术上尚未完全开发出来了吗？
一种规划
“意大利人在做这件事时会给市场带来一些东西 的Mooi 找够了“。 然后通过客户进行最终产品开发。 机器运行，使所有指定的意大利值比20 cc双胞胎快750公里，并且实际上高于200 km / h。 当你在风中时，这很难。 并且在三缸发动机设计中重新采用了一些认真的方法：Luciano Zen和他的员工将本田的CB 750作为基准。 他们的发动机不能比日本革命者更宽更重。
Laverda想要追求高品质
试图与意大利供应商达成关于交货时间和质量的最终协议，但未能与“Passion”始终优先考虑像面食这样平庸的东西的国家特征保持一致。 这就是Laverda的人去购物的原因。 三重奏的第一个生产版本有博世照明，但Tommaselli处理，Lucas开关和Nippon Denso专柜。 Laverda必须得到本田的许可才能使用特制的Nippon Denso柜台。
第一个模型
第一款车型采用了钢丝轮辐和令人印象深刻的制动鼓，但很快就制定了铸轮和盘式制动器。 此外，鼓很漂亮，但他们无法真正处理他们的工作。 还有35 mm Ceriani前叉？ 当暴力行为发生时，它谦卑地鞠躬。 在前面有鼓式制动器的型号中，只制造了几百个。 因此，它们对收藏家来说非常“热”。 尽管它们在制动力等细节方面质量较差。 因为在这样一个早期的三重打击机的紧急停止，你也会非常“热”。
用现在的眼睛
如果我们现在看看这样的Laverda三缸发动机，那么我们主要看到巨大的块状电机悬挂在框架管之间，具有巨大而令人印象深刻的美感。 整个机器看起来比优雅的意大利人粗鲁。 铝是公平的，不与anorex合金化。 整个发动机闪耀着“强大！” 而且一个惊叹号实际上太少了。 他们的拐杖在180度下的早期标本像一对双胞胎一样具有多重人格障碍。
它们也可以很好地振动。 120度曲轴齿轮上的曲柄丝锥后面的挡块更适合三缸四冲程概念运行得更好。 根据核心爱好者的说法，这显示出更少的性格...... 它总是在摩托车国家保持这种状态
赞美，恰好带来了受MPS影响的2气缸！
在1981中，我已经屈服于3 pitter的质量和外观。 这是因为一位同事曾经拥有750和100 Laverda，但由于（汽车！）事故而无法骑摩托车。
然后我有一个Yamaha XS500，然后有一个Yamaha XS650进行交易。 650的阻挡是超级的，但框架很弱，真的没有转向（我有时候会想到如果我感冒了！）。
我从格雷夫的乔斯詹森那里购买了1000，这本身就是一个故事。
乔斯（Jos）带我去了格雷夫（Grave）外面的一条蜿蜒的堤坝（背面）试驾。 我认为他只知道油门的两个位置：全开或全关以及全刹！ （从堤坝来回骑行后，我很高兴回来。）
然后发动机在Brummen的一名医生服务了一年多：Gerrit Eekhuis，不幸的是他的爱好出了意外; 他是一个经销商和修理工，但最重要的是他的业余爱好（3 / 4爱好和1 / 4使管道冒烟）。
在Eekhuis之后，有些“徘徊”了维护地址（因为您不能只把Laverda留在任何地方！），然后通过Van Dijk-Driebergen-Henk de Boer的Motorado（HdeB，然后是Steenwijk，现在在Sleen），我仍然在那里，与相同的Laverda。
Henk也是一个色彩缤纷的人物，就热情而言，他会适合Gerrit Eekhuis。
有了Laverda，我仍然感到非常高兴，而且我仍然（现在已经完全……）比我敢得多。 您会发现最有趣的人物，他们没有日本的统一香肠，而是纯种马，您必须宠爱它们，然后还要为您做任何事情，那些Laverdas！
遗憾的是Laverda是“晚期”，但也有Gerrit Eekhuis这样的人。 您会真的很想念他们……。