捷豹XJR（X308）能够也必将征服世界……进化的巅峰之作

创新的渴望固然是好事，但有时也会适得其反。有时，循序渐进的演进方式更为有效，捷豹XJR（X308世代）便是一个绝佳的例子。它以经典的造型展现了上世纪90年代末的领先技术，并尊重了传统。千万不要误以为它安于现状，因为一旦受到激励，这只蓄势待发的猛兽便会飞跃而起。 

作者：阿尔特·范德哈根

上世纪80年代的XJ40勇敢地帮助捷豹走出困境，但它也因其不稳定的电子系统、易生锈以及缺乏新意的矩形前大灯而饱受诟病，尽管某些版本仍然以其独特的魅力吸引着世人。正当工程师们商讨继任车型时，1989年，福特汽车公司出手收购了这个昔日的贵族品牌。 

这家美国公司投资110亿英镑翻新了位于布朗斯巷和卡斯尔布罗米奇的工厂，并额外投入90万英镑研发一款轿车。这款轿车虽然基于XJ40打造，但在整体制造质量、精致度和技术方面都实现了显著提升。然而，1994年发布的X300最直接的吸引力在于其流畅的复古设计，优雅的曲线最终重现了真正的捷豹风范。 

平衡结构

然而，最重要的技术升级仍在未来。直到1997年中期，随着内部代号为X308的下一代也是最终进化车型的推出，这些升级才成为现实。X308的最后一个数字已经透露了一些信息：它将取代分别源自20世纪80年代和70年代的六缸和十二缸发动机，转而采用所谓的AJ-V8发动机。工程师们声称，通过这一改进，他们在宽广的转速范围内实现了动力输出、行驶舒适性和燃油经济性之间的最佳平衡，而且与搭载直列六缸发动机的X300相比，重量也大幅减轻。 

X308系列动力系统均衡，包括240马力的3.2升发动机、290马力的4.0升发动机以及370马力的机械增压4.0升发动机，所有发动机均采用32气门设计，并匹配ZF五速自动变速箱。此次，设计师们除了少数细节上的改动外，基本保留了原有的外观，但略显老旧、带有XJ40风格的仪表盘终于焕然一新。 

疯狂快感

XJR可以说是X308家族中比较另类的一款。与Executive、Sovereign和Daimler车型相比，它们的窗框都经过部分或全部抛光处理，而XJR则以所谓的“无镀铬”设计脱颖而出。这使得它与XJ Sport车型处于同一级别，两者的相似之处还不止于此：更硬朗的悬架和阻尼、至少17英寸的轮毂、更符合人体工程学的前排座椅以及更前卫的内饰，通常还会采用灰色木纹饰板。 

根本区别在于发动机舱内的增压方式，这得益于伊顿机械增压器和中冷器。与涡轮增压器相比，机械增压器无需“跨越间隙”，即可在怠速时直接开始增压。再加上该车型极轻的重量，使得X308的0-100公里/小时加速时间仅需5,6秒，速度惊人。顺便一提，还有另一款搭载4.0升机械增压发动机的X308，即戴姆勒Super V8，它拥有更长的轴距和更舒适的旅行悬架。对于那些想要给人惊喜的人来说，这款车堪称完美之选，尽管外观更具侵略性的XJR的潜力同样常常被低估。 

全文及大量照片刊登于11月刊。 Auto Motor Klassiek 现在它就这么躺在商店里……

感谢 Klassiek Aktief、Scherpenzeel

（下面继续展示一些照片。）