揽胜经典版。 利基远远超越

17年2020月XNUMX日，五十年前，“豪华全地形车”一词开始流行。 然后，揽胜呈现给了汽车媒体。 令英国制造商自己大吃一惊的是，揽胜的崇拜迅速形成. 利基产品很快受到热捧，豪华SUV市场对许多制造商构成了挑战。

揽胜的故事可以追溯到发布日期之前。 在60年代，罗孚（Rover）技术总监查尔斯·斯潘塞·金（Charles Spencer King）提出了将罗孚（Rover）轿车的舒适性和操控性与路虎（Land Rover）的越野技术相结合的想法。 罗孚看到豪华越野车的利基市场在增长。 福特野马和吉普旅行车在美国就是证明。 同时，这意味着金和他的同伴戈登·巴什福德（Gordon Bashford）必须与认真的同行合作，才能在这个市场上拥有良好的机会。 完成了

四驱前奏

最初的路虎概念车成为了路虎揽胜的基础。 一个重要的区别是，Road Rover没有存储四轮驱动，但必须通过两个车轮传递驱动力。 但是，来自美国的竞争对手拥有四轮驱动。 Bashford和King认为在道路和地形上的Rover利基市场也获得了这种驱动形式。

别克V8

揽胜发芽了开发，并制造了原型（也以路虎的名字命名）。 渐渐地，陆虎揽胜的轮廓变得越来越明显。 很明显，别克V8被选择用于机动化，后来也出现在Rover P5B中。 刚到家的3.5升发动机非常适合汽车的设计和使用理念。 此外，将使用梯子底盘，刚性轴，圆盘制动器和螺旋弹簧。

永久全轮驱动

长期以来，借助陆虎，路虎已被证明能够制造特别是越野车。 但是，揽胜与陆虎的应用截然不同。 它具有可换档的四轮驱动系统，揽胜具有永久性的四轮驱动，带有分动箱，可以根据行驶/地形条件调整正确的传动比。 金和巴什福德认为，永久性四轮驱动对于管理V4发动机的大驱动力和高扭矩是必要的。

巴赫修饰和VELAR

与罗孚（Rover）的造型部门合作，金和巴什福德（King and Bashford）开发了100英寸旅行车的车身，这实际上是最终的揽胜（Range Rover）的基础。 大卫·巴奇（David Bache）为此而被征召，他细化了金和巴什福德的轮廓。 巴赫润饰是生产版本的基础。 在第一个量产揽胜车下线之前，该项目已经过广泛的测试。 26份副本以VELAR伪装名称进行了测试。 它不仅代表拉丁语“ cover”，而且代表“八路虎”V。

不久，状态符号几乎不会越野

测试期非常好，在获得母公司英国Leyland（现为Rover的拥有者）的批准后，Range Rover在生产前进行了微调。 第一辆揽胜于1969年建造，而揽胜则于1970年XNUMX月正式推出。 具有如此高的车身和可分开的后挡板的三门SUV受到赞赏。 候选人很快填补了等候名单。 最终，是买家给了罗孚一个额外的洞察力。 他们几乎没有在越野中使用过汽车，但是赞扬了高座椅位置，坚固的外观，驾驶能力和新的使用方式。 得益于购买者，Range Rover并没有成为一种豪华的越野车，而是一个具有越野功能的状态标志。

仍然被爱

因此，揽胜本身定义了目标群体的内容和规模。 由出色的施工人员构思和制造，并被比以前想象的范围更广的买方观众采用。 因为市场上有很多豪华轿车或旅行车司机 100“越野车。 它成为许多制造商的榜样，这些制造商直到几年后才实施Range Rover概念，或者更确切地说是豪华SUV的原理。 今天，建筑商也收获了很多好处。 而且，路虎和路虎揽胜模型的生产者也可以做到这一点。 此外，由于原始的揽胜仍被认为是当时的创新风格标志。