在28年2021月1991日，斯柯达与大众汽车公司建立了联系。 但是，Škoda与大众之间的第一次接触已经在XNUMX年代后期开始。 从那一刻起，捷克斯洛伐克人和德国人之间就建立了良好的关系，这对进行极其卓有成效的合作是有好处的。 如今，斯柯达已成为交通状况中不可或缺的一部分。 但是不久之前，买了Škoda的人可以解释一下。 XNUMX年以后，我肯定不了解这一点。
我记得很好。 在XNUMX年代，Škoda提出了Favorit，这是一款完全由内部开发的汽车，当时它开始在西方流传开来，因为该车，大众汽车对该品牌的兴趣超出了正常水平。 而且在德国和其他西方国家，人们常常对东方集团的汽车持蔑视态度。 荷兰期刊经常不适合这只猫，几乎是不屑一顾的。 以及谁在德国杂志上的旧测试报告喜欢 汽车运动 字里行间的阅读看到了傲慢与同情的混合。
大众不受该观点的指导，因此与捷克斯洛伐克当局和姆拉达博雷斯拉夫的政策制定者建立了良好的关系。 它看到了Škoda的潜力，尤其是Favorit的潜力。 因此，内部人士不足为奇的是，斯柯达从28年1991月XNUMX日起成为大众汽车的一部分。 当时，报价仍然是捷克的。
收藏夹是Forman电台版本的基础。 在个人资料中，他还担任继任者费利西亚（Felicia）的职位。 实际上，这是大众技术首次提供的Škoda。 此外，Felicia在未来和过去都眨了眨眼，因为某些Felicia型号仍可与100年代XNUMX系列的后续产品中已安装的发动机一起使用。 那是非常明智的，因为这样一来，旧的Škoda司机团就留在了制造商的照片中。 同时，对于许多身份敏感的人来说，这是对古老的东欧国家和地区的参考。 廉价 学校。
大众汽车已经定期测试了Favorit，与Felicia一起，德国人和捷克人之间合作的第一个结果就出来了。 我认为这是一件令人愉快的事情，符合时代精神。 但是在1994年，西欧刚刚从隔离墙倒塌的文德市恢复过来。 当时，许多西方人仍然将Škoda视为二等品牌。
被遗忘的是第二次世界大战前后的时代，当时捷克斯洛伐克人制造了吸引人的汽车。 但是在共产主义欧洲最黑暗的时期，斯柯达首先是在可疑银行的制造商。 那是没有道理的，在六十，七十和八十年代驾驶后排发动机的斯柯达人手头上没有现代概念，而是一辆通常以适中的价格提供出色价值的汽车。 从来没有提到过。 实际上，即使在大众袭击之后，负面形象消失仍需要花费很长时间。 根据受主观图像影响的主流观点，直到千年之交，Škoda驾驶员才需要解释一些事情。
1995年，我和父亲一起去了Auto RAI。 在Škoda展位上，我指出了我父亲那是当时崭新的Felicia。 我父亲表现出了浓厚的兴趣，询问是否可以使用更大的发动机（以后将提供1.6 MPI和1.9柴油发动机），并且也很热情。 让我们在家自我介绍。 但是我母亲不屈不挠。 她一生中并不经常犯错，但现在她被误解了。 斯柯达？ 你完全搞砸了吗？ 她也忽略了我的一系列建议。 与大众的联系还不够。 她对仍然存在的东方集团形象蒙蔽了双眼，拒绝了我们的建议。 坚决。 没有说话。
大约五年后，同事Leen购买了一辆新车。 该名男子驾驶日本人已经很多年了，因此，日本的汽车到那时已经被广泛接受。 在中产阶级和较大的中产阶级中，例如，Avensis，Primera，626，雅阁和加兰特在很大程度上位于视网膜上。 它们是强大的企业资产，因此是欧洲秩序的竞争者。 然而这次，Leen没有选择日本的中产阶级。 他说，“伙计们”是在1999年一个秋天的早晨，“猜猜我买了什么”。 我立刻知道了。 同事们匆匆忙忙地提到了一切，但没有提到正确的汽车。“范普顿，你知道，我想，你之前已经谈论过。” 我立即向Leen祝贺Octavia。 “这确实是一个绝佳的选择。”
因此，Leen获得了Octavia，这是带有1.9 TDI发动机的Combi的第一系列。 他购买了质量保证书，并被大多数同事嘲笑为礼物。 在Leen用Škoda海报装满工作场所后，这并没有减少。 与大多数人相反，我确实在Leen后面。 而且那位富有同情心和生来的阿姆斯特丹人经常因为我曾经驾驶的菲亚特·蒂波而笑笑地对我进行测量。 但这没有理由放弃我对Leen和他的新成员的忠诚。 他刚买了一辆出色的汽车，而我预测Škoda会在几年内 既定订单 将会。 “他们以大众的名义制造出色的汽车，并在各个细分市场之间进行运营。 大众汽车仅从中受益，并将通过Škoda将许多外国品牌的车手带入该集团。 那是聪明而宏伟的。”
如今，Škoda拥有坚定而稳定的价值。 自28年1991月XNUMX日起，各种形状和尺寸的模型已经建立并且仍在使用。 七年来，它每年生产超过一百万辆汽车，并且 只是聪明 他们使用通常恰好位于普通车段之间的汽车来做到这一点。 凭借强大的大众形象，Škoda克服了普遍的怀疑。 并长大后造出了出色的汽车。 作为一个胡说八道的品牌，它早已不可或缺。
就像其他遭受狂妄症的奥地利人一样，我们在大众汽车公司也曾遇到过狂妄症狂Ferinand Piech。
如此嘴，他买了RR，兰博基尼，尤其是西特。 而且，斯柯达。 随着新工厂和一切。 这就是为什么大众多年来在欧洲拥有25％的市场份额的原因。 因此他遭受了狂妄自大，但在希特勒未曾击中的地方成功了。 另外，他还完成了大众辉腾这一杰作，而保时捷917也是他的杰作。
您会忘记辉腾以及布加迪车都是为了自我！ 它遭受了痛苦，并且只遭受了损失……..所以红色数字甚至比arr0gante自我还要大！
我已经驾驶新购买的Forman大约8年了：不必担心：只需开车即可。 而就当时的价格而言：无与伦比。 生活有多简单：-)。 现在是我妻子开的Skoda Roomster（现年12岁）：她拒绝购买新的。
斯柯达是战前的完美汽车制造商。 不幸的是，由于捷克共和国必须实行共产主义制度，汽车是由不愿提供优质产品的人制造的。毕竟，他们理所当然地是工资的奴隶，并且没有参与公司的来龙去脉。 后来，通过大众文化，这些员工得到了雇主的持续赞赏，他们的积极性也得到了回报，因此创造了非常好的产品，甚至比大众生产的产品还要好。
直到XNUMX年代，斯柯达以及捷克斯洛伐克其他国家和其他Comecon国家的表现实际上都还不错。 毕竟，斯柯达定期在XNUMX、XNUMX和XNUMX年代发布新车型，而Tatra和Jawa / CZ就是这种情况。 瓦尔特堡（Wartburg）也很忙，萨克森林（Sachsenring）随Trabant，现代ZAZ和Moskvitch的出现而在苏联上市。 然后它变得沉默了。
共产主义确实显示了复兴，像东德这样的国家也经历了“经济奇迹”，即重建。 然后一切都崩溃了。
70年代和80年代的特点是停滞。 我怀疑这是由于一些不幸的巧合因素造成的：（1）Comecon的所有国家都变成了长老政体：由不愿现代化的年长统治者经营的国家。 捷克斯洛伐克可能是最糟糕的，但是苏联（Brejznev），德国民主共和国（Honecker），波兰（Jaruzelski）和罗马尼亚（Ceaucescu）也被保守派保守，甚至部分地是超现实主义的领导人。 同时，该系统不允许更改，允许人们鼓掌但不允许选择。 （2）Comecon经济陷入停顿，部分原因是西方。 自1200年代以来，我们尚未确认任何东欧货币。 结果，这些国家不得不为他们从西方世界需要的商品支付美元。 在GDR中，没有出口Jawa，Praktica，Simson或Alpenkreuzer的香蕉或咖啡就不会进店。 或宜家橱柜和赫玛的东西。 但是它变得越来越难以竞争，东欧产品在技术上落后了，它们以低于成本价的价格出售，所以这条蛇吃了自己的尾巴。 Lada 10.000S在近3年的时间里不到XNUMX荷兰盾的价格！ 那是不可能的，因为那笔钱，没有通货膨胀，一家俄罗斯工厂就无法制造出一辆成熟的汽车！ 最终（XNUMX）：在系统中，诸如汽车之类的消费品一直短缺，并且每辆Skoda或Trabant或Lada或FSO在离开生产线时都已经售出。 这并没有像资本主义那样刺激竞争，因此对更新和现代化的任何需求都消失了。
最后，苏联是第一个取消计划经济的人，然后多米诺骨牌逐渐下降。 顺便说一句，在2021年，一个共产主义国家是世界上最大的经济体，也是迄今为止最大的汽车制造商，但那里有邓小平，他很聪明。
我们（自由胜利者）不是一个隐藏在环境和气候目标与法律中的五年计划经济吗？ 还是从5年（甚至在本地更早）开始，燃油发动机就一直在欺负并禁止纯粹的市场力量？
我们根本不是征服者。 认为我们在东欧共产主义的崩溃中发挥了作用是完全荒谬的。 共产主义的瓦解是因为公民希望在那里改变，而且戈尔巴乔夫（Gorbatchov）拥有比他古老而病态的前任更多的自由。 柏林围墙由东德建造，并由东德重新开放。 我仍然记得与德意志民主共和国部长古特·沙博夫斯基（GünterSchabowski）举行的新闻发布会：在记者问到边界何时开放的问题上，答案是“就我而言，我在这里没有发现任何地方”。
甚至西方情报机构也完全没有看到它的到来。
好吧，我不太确定当时在西方的汽车工厂中运行装配线的人们的动机是如此令人难以置信。 考虑到1968年代，XNUMX年代和XNUMX年代发生的罢工，骚乱，停工之类的事件，我不这么认为。 XNUMX年代后期，在吕塞尔斯海姆的欧宝汽车与防暴警察进行了全面的战斗，您可能还忘记了XNUMX年的雷诺罢工，英国汽车工厂，比利时通用汽车公司安特卫普和福特亨克（Ford Genk）经常倒闭，破产和激进的收购，大规模裁员以及将生产转移到低工资国家。
不，您不应该假装西方公司里的一切都是蛋糕和鸡蛋，每个人都在欢呼雀跃。
大型汽车，1辆出色的（第二系列）2辆oct T轿车，1辆octavia TDI轿车和1辆citigo轿车，为期5年。 永不止步。
大型汽车，1辆出色的（第二系列）2辆oct T轿车，1辆octavia TDI轿车和1辆citigo轿车，为期5年。 永不止步。
在80年代，我不得不更换整个车库中的设备。 也是时候换另一辆车了，您通常有一辆价格合理的二手车ƒƒ10.000，-我换了一辆新车，花了同样的钱！！！
车库是斯柯达的经销商，在最便宜的型号上，您从那笔钱中得到了一些回报。
我的豪华得多（花了一段时间才找到豪华的地方），它的价格约为100欧元，这是额外的。
该模型？ 该模型看上去像是一辆普通汽车，内部装饰合理，后排装有4缸发动机。 行李箱在前部，盖子铰接在侧面。
他在推力轴承上遇到了一些麻烦，并没有持续很长时间。 六个月内更换5次。 经销商看到了暴风雨，并从当地的轴承农户那里购买了SKF。 再也没有任何问题。 当风猛烈吹来，而手提箱里没有沙袋时，呆在家里是非常明智的。 但是现在呢？ 美好的。
推力轴承是臭名昭著的。 发动机缸体后部几乎看不见的地方是一个油脂罐。 每次主要服务时都必须注满油脂，然后每2.500公里转四分之一转。 几乎没有人知道，因此没有人这样做，使止推轴承总是损坏，但认为不是斯柯达，而是主人。 对于1000MB / 1100和S100 / S110，该油脂杯位于后座下方的一个秘密舱口中。
确实，如果您安装了自润滑轴承，问题就消失了。 奇怪的是工厂没有。 顺便说一句，水泵也有一个这样的肥锅很长一段时间，早期的拉达汽车的许多点火轴轴承都被它们杀死了。
我可以指出一点吗？ 在上半年更换1次。
显然，由保修期内的经销商进行维修。
在我看来，这并不是所有者的错。 由于我已答应经销商不要同意在保修期后承担费用，因此他购买了SKF。
那些捷克人很好：音乐，对形式和艺术的感觉，而不是张大脸。 后者也很重要，因为它使与其他人的交流更加容易。 我认为德国人不应向捷克人传授精美的外观设计。 从技术上讲，Škoda（不幸的是译本）远远落后：没有其他办法。 我真正想知道的是：一个欠发达的品牌为什么要花这么长时间才能赶上？ 在大众汽车公司和Škoda'1992'公司，您会发现差异实在是难以想象的大。 西亚特通过让老款奥迪“重返未来”迈出了重要一步，这真是天才。 以低廉的价格购买10年的“新奥迪”。 以前的事。 菲亚特似乎与克莱斯勒也有类似的举动。 但是我真正不明白的是，达契亚被允许制造如此丑陋的汽车已有这么长时间了。 似乎好几年了，当比例还可以的时候，设计师们还是在咆哮着。 以拉达尼瓦（Lada Niva）为例：稍微调整线条，最后得到一个永恒的模型，它的简单性很漂亮。 但是它必须加起来。
不过，收藏夹在技术上并没有落后很多。 引擎仍来自1000MB，因此它们已经使用了XNUMX年，带有三轴承曲轴和下方的凸轮轴。 斯柯达现在已经在其上放了一个铝头，并进行了注射。 收藏夹具有前轮驱动，斯柯达的全新动力总成和五人掀背式车身。 这辆车在八十年代末是最新的。 顺便说一句，在欧宝，引擎一直持续了三十年。
而且不要忘了斯柯达和达契亚是相对较小的制造商，每年都有大约100.000辆汽车。 而且，他们并没有建立自己喜欢的东西，而是顾客需要并负担得起的东西。 我们自己的戴夫（Daf）并没有成为一家如此小的工厂，当他们开发出一种新模型时，在石油危机中，这一切已荡然无存，沃尔沃（Volvo）能够购买我们唯一一家严重的汽车工厂-总数不到存在二十年我相信斯柯达现在已经存在125年了！
因此，将我们自己的荷兰Volvo 343与Skoda Favorit进行比较，并自己确定两者中哪一个在技术上最过时。
当我在2001年订购LPG的斯柯达明锐2.0作为租赁汽车时，导演在我的办公桌前问我是否发疯了。 对“东方集团”所有事物的恐惧感如此之深。 无论如何，我讨厌这个词，好像所有这些国家都是某种障碍一样，而捷克斯洛伐克当然就像罗马尼亚一样，而罗马尼亚就像丹麦一样，所以什么也没有。
确实，汽车新闻界已为此竭尽全力。 汽车记者Ted Sluijmer甚至写了一本关于这本书的书：那些没有花很多钱在愉快的旅途中付出高昂代价的制造商，Weib und Gesang可以指望一次糟糕的考验，而当斯柯达也不愿为一系列系列支付50.000荷兰盾在Autovisie中的广告中，新款斯柯达120L突然“危险”，而工厂刚刚内置了无数安全功能，而这些功能是前代S110所不具备的。 当然，带有后置发动机和后轴的汽车在恶劣的道路上转弯不稳定。 但是“知名”和“独立”的Autovisie从未将雷诺R10，Simca 1000，NSU Prinz / 1200，大众汽车售出数百万次，Daf 55或菲亚特850称为“危险”。 因此，用两种尺寸进行测量并不理想！ 前置发动机和散热器在前部的结构也被称为“人工解决方案”。 好吧，这并不奇怪，因为Simca的1200S和Rallye II恰好具有这一点，并受到了天堂的赞扬。
斯柯达进口商De Binckhorst让律师向Autovisie发送了一封信，询问国内外有哪些数据表明，斯柯达比其他品牌更经常发生事故，以便在预期的法院听证会上提供正确的信息。 。 当然不是这样，Autovisie不得不在不起眼的地方写一个咳嗽和咳嗽的借口，关于尼科·德容先生有时被带走的事实。
回到我的第一辆租车。 在以前的高尔夫GTI中配备了带有2.0引擎的银色金属明锐。 有了这个，我的第一辆斯柯达车也是我的第一辆200 km / h的汽车，尽管它的后座有点小，但它的行驶还不错。 因为在此期间我进行了大量的通勤里程，所以三年半后他已经达到了225.000公里。 然后，LPG蒸发器开始显示故障迹象，汽车驶上滚轮。 发动机和动力传动系统变得像新车一样，这些公里和数年都没有错。 稍后，我将驾驶斯柯达明锐1,9 TDI，最后驾驶斯柯达Superb II Greenline，这是我最后的租约。
像所有VAG产品一样，现在基本上没有废话了（太无聊了）。 作为经典发烧友，我对过去的产品和故事更感兴趣。 它成立于1895年，应该会成功。
是并且仍然是毫无意义的丑车
28年1991月XNUMX日，ŠKODA与大众汽车公司合并XNUMX年前
28年2021月XNUMX日...
斯柯达通常的形状要比同类座椅产品好，相同的水坝，千差万别的女儿...
我在MOT电路上的经验。
斯柯达斯组合得很好，所用的材料也比其他大众汽车的女儿好。 但这并不能改变这样的事实，即大众汽车发动机的所有故障也都出现在斯柯达汽车上，例如定时齿轮和塑料水泵过早失效。