最年轻的公认经典日期来自1987。 他们年轻25，因此可以持续多年。 看看六十年代有多少奥斯汀希利斯仍然勇敢地奔波。
使用1987'er Ford Thunderbird，阿斯顿马丁Lagonda还是沃尔沃340'je，这也很容易？ 也许吧。 因为从20世纪80年代中期开始，电子和注塑系统正在崛起......
这些发展使汽车变得更好。 而且它使它们更难以维修，因为车库机械师现在需要比他的万用表和卡钳更多的测量工具。 但一切进展顺利，车库老板学会了处理最新的发展。
这些发展可能会让我们的业余爱好变得更加困难。 除了业余爱好者不能快速参与注射系统这一事实 
对于他的Solex或戴尔Orto化油器的改装套件，它仍然是可以分解它的电子产品。 然后我们不会考虑一些普遍接受且完全可靠的东西，例如电子点火。 我们用船上的电子设备（例如Aston Martins Lagonda）颤抖着。 它是如此高科技，它是在媒体的控制下组装出来的，并且质量控制属于赌博法。 如果还有人知道吗？ 零件是否还可以购买？
幸运的是，现在有一些专家 
能够修复第一代汽车电子产品。
幸运的是，我们并不都拥有Lagonda。
但是有一些我们越来越容易面对并且可以解决的问题。 适合我们：爱好者！ 是的！ 我们在说什么？
多连接器的神秘悲剧
在过去，电缆树具有意大利面条的一致性。 连接，连接等 
遇险被焊接，拧紧和/或堵塞。 请记住，现在广泛使用的AMP插头曾经像绑带一样具有革命性，现在几乎无处不在。 一百年的汽车制造告诉我们，插头连接在任何情况下都容易发生故障。
我们莫名其妙地忘记了当电缆线束变得紧张时，严重的东西充满了多连接器。 一端是色彩缤纷的紧身线束，另一端是同色调。 但是要以某种方式滑动在一起。 并且插头块通过吮吸方式相互咬合，并通过锁定钩子防止分离。 什么可能出错？
很多 因为这些多连接器多年来倾向于通过腐蚀和其他困难形成内部阻力。 此外，由于多年的精细振动或中间断开，插头中的导线连接可能松动或部分松动。 并且因为这一切都发生在插头块的保护范围内，所以在常规光学检查期间不会看到它。 但随着第二个下降的电压调节器，你开始思考。 仔细检查一切。
然后你松开所有的那些并用接触喷雾喷洒它们，用压缩机的完整12条将它们吹掉。 然后一切顺利。 发动机启动更好。 仪表板照明似乎燃烧得更亮......而三号电压调节器放弃了鬼魂。
总而言之：在多连接器的电线侧可以看到痛苦。 小插入开口的视图显示出黑色的绝缘端。 当通过电线检查电线时，发电机电线突然从插头上松开。 所以他没有坚持一段时间。
得分新的原始多连接器证明是一项相当重要的工作。 所以选择了另一种方法：多插头就出来了。 整个事情与新的AMP插头相连。
不是原创，但非常实用。
所以值得考虑。
但当然也有单独的多连接器套件待售