那些步行者现在也有很高的需求。 在他们的时间和之后不久，他们两次都没有价值。 日产草原被视为一只如此奇怪的兔子。 谁知道如何搜索它们？
日产和日产大草原
该公司的根源在于1933，当时Jidosha Seizo Yokohama与日产汽车公司合并。 在第二次世界大战之前，整个模型托盘由一种以“Datsun”名称出售的类型组成。 第二次世界大战结束后，Austins的建设获得许可，恢复了业务。
我们将自己做
方向舵在1957年进行了更改：随后决定发明并制造自己的汽车模型线。 从这个想法开始，日产汽车，Datsuns汽车和PMC汽车就诞生了，并于1982年代开始向欧洲出口。 这些品牌顺应潮流，Datsun成长为汽车界的强者。 XNUMX年，该品牌在这里建立了足够的品牌，因此工厂接管了荷兰的进口业务。 Datsun Nederland改名为Nissan Motor Nederland。
新！ 日产草原（1982-1988）
日产Prairie在1982的巴黎沙龙首次亮相。 该车基于由Giorgetto Guigiaro / ItalDesign在1978创建的蓝旗亚Megagamma概念车。 尺寸和机动化完全符合日本立法规定的尺寸和机动化规则。 日产Prairie站在日产Sunny的平台上，拥有日产节的四缸发动机。 由于它的形状，或缺乏形状和没有B风格，汽车引起了一些大惊小怪。 从技术角度来看，草原明确属于新一代的“太空飞行器”。
盒子上的盒子
“双箱”有一个标准的前轮驱动，但可选择作为4WD。 后门设计为滑动门。 后座可折叠以产生更大的负载量。 默认情况下，Prairie有两排长凳，但第三排是可选的。 椅子系统可以将座椅改成一种全双人床。
在草原上，数量优势堪称典范。 没有B柱的构造使这辆车（在这里通常配备1800 cc发动机）在恶劣的路面上有些抽搐。
现在很少
在1985中，日产Prairie v1,8 SGL有五个门在这里花费24.975荷兰盾。 如果您目前找到一份整洁的副本，您将能够在1500-2000之间存入欧元。 如果大草原能像Pacer一样得到热情的追随者吗？ 谁知道可以这么说。 但左或右：日产草原在当时是一个特别的外观。 这不是一个惊人的，但销售继续顺利。 技术部件的规定仍然合理。 但对于钣金和室内装潢，在ebay上搜索越来越难。 范围不是很大。 幸运的是，寻求者也不多。
在价格方面，一切都在掌控之中。 在人们抱怨经典成本有多昂贵的时候，这是非常好的。
这唤起了美好的回忆。 在80年代结束时在90年初，我忙于Drive In disco和Karaoke。 除了封闭的拖车外，宽敞的Prairie还适合运输一整套。 后座和负载。 我的一个朋友（当时骄傲的大众科拉多的老板）将会有不太好的回忆。 在一条有各种环形交叉路口（当时似乎刚刚发明）的路上，他无法用我原来的大草原释放我。 只有较长的直线伸展才能使100 km / h以上的距离增加。
不是我曾经拥有过的最好的汽车，而是一辆非常实用的汽车。