日本经典现已成为“主流”。 那是因为现在有许多人围绕1960-1970拥有他们的参考/怀旧框架。 当然，当它在20世纪70年代中期 - 再次是40 +多年前 - 然后日本人的记忆仍然比Ariel，Vincent，Brough和过去的其他伟大人物更重要。 甚至“诺顿”的每个人都在考虑软件的时间已经过去了。 另一方面：作为摩托车的诺顿又回来了。 但之前已经发生了好几次。
所以回到日本人
经典的日本摩托车协会成立时，几个年轻的流浪灯刚刚出来，他们喜欢1986周围的“旧”日本摩托车开始互相交谈。 那是在旧摩托车，但肯定是旧日本摩托车，什么都不值得的时候。 这个价格明显也是对旧日本感兴趣的原因。 关于“年轻，少赚钱”的事情。对东方天才的欣赏只是稍晚一点。
在泛黄的摩托车杂志之外，没有太多关于日本汽车遗产的文件。 还没有计算机，更不用说互联网了。 星期六电讯报和Weekblad Motor的小广告，这些都是用来的。 Roy Bacon（出版商Osprey）的“本田，早期经典摩托车”被研究好像是圣经一样。
古代日本人没有任何代价
好的，八十年代后半期。 如果你在那里找到了一辆经典的日本摩托车，那将会花费很少。 950配备四速移动CB450。 后来的1250盾牌为美丽的雅马哈XS2。 它更年轻了。 这样更贵！ 一款漂亮的CB750 K2，配有适用于2200荷兰盾的原装排气系统？ 你把它留在那里。 因为太贵了。 您可以找到数百荷兰盾的翻新者或捐赠者。 你自己做了修补。 在你学习的过程中。 例如，早期的日本发动机通常记录的部件变化很少。 然后有些东西看起来很合适，直到你后来注意到在更换“相同”的部件之后，两个油杯真的不再符合要求......如果你只提供一些荷兰盾和一些填充蛋糕，工程师会给你带NOS的欢呼箱。
后来事实证明零件也在出售，但结果证明价格昂贵
后来很明显，找到原始部件变得越来越困难和昂贵。 与此同时，零件供应 - 由于互联网 - 已经变得更好，但并不便宜得多。 一位荷兰古典日本专家说：“我从不做广告。 无论如何他们会来“。 这可能是真的，因为从那时起，年轻的摩托车手现在已经走了大约四十年了，现在大多数人都有更多的花费。 其他人显然在网上发现了他们的东西与做广告的人。
四十年和更广泛的切割意味着日本经典摩托车协会的质量水平现在处于令人印象深刻的水平。 并且“投资”日本经典不再被视为愚蠢的童年。 闪亮的结果就在那里。
11月10派对
为了庆祝所有这些发展，成立于1987年的日本古典摩托车协会将在10月60日举行俱乐部日暨表演，其中将展出约XNUMX个标志性（不一定是日本）经典。
很棒的事情是，该节目还有很多地方，您可以注册。 然后您就可以度过整个夏天。.因此，您的经典日文可以自豪地站在那儿。 您可以通过注册 info@kjmv.nl。 派对本身从位于de Rijp的Hotel de Rijper Eilanden的1200开始。 当然，欢迎你。
